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地铁时代给沈阳带来什么（上）

作者吕兴琳来源辽沈晚报发布时间 2005-12-01 浏览次数字体大中小

内容摘要 北京、天津、上海、广州、深圳和南京是中国6个已有地铁的城市，尽管它们的地铁运营总量远较一些国际大都市落后，但拥有地铁这个事实已经足以令这6个城市具有巨大的吸引力。

　　 阅读核心

　　4年，一千多天后，沈阳地铁将收获什么样的果实？

　　从2005年11月18日，一个载入沈阳史册的日子——沈阳地铁一号线工程开工，东北第一条开工的地铁，沈阳市民也就开始了这样的猜想。

　　北京、天津、上海、广州、深圳和南京是中国6个已有地铁的城市，尽管它们的地铁运营总量远较一些国际大都市落后，但拥有地铁这个事实已经足以令这6个城市具有巨大的吸引力。

　　2009年，屈指一算，也就是1000多天后，沈阳地铁将正式开通，届时才真正进入地铁时代。地铁的拥有俨然如一场革命，将改变这个城市的方方面面。

　　2009年以至更远的将来，沈阳因地铁而改变到什么程度？沈阳城市内的这条交通大动脉，将让这座城市从里到外发生着怎样惊人的变化？

　　专家对地铁时代的勾勒更像一幅若隐若现的水墨画，图画显示：

　　改变将是必然的，但是改变并非立即的，就像地铁对地面交通的改善，也许没那么立竿见影，因为这需要更多交通网络的形成和辅助；

　　改变将是深刻的，但没那么直接，从我们看得见的地铁经济、地铁交通，到我们看不见的地铁文化和地铁心态，地铁时代的影响将会在2009年之后渗入到我们生活中的各个角落。

　　地铁不仅仅意味着在沈阳生活方便、快捷，那只是一种功能性的东西——地铁一旦在沈开通后，它最大的卖点是它将重新解构社会关系，重组社会元素，影响社会生活。

　　我们不妨通过专家和一些市民的头脑，借助拥有地铁城市的经历，从多个角度畅想2009年地铁时代沈阳生活的新味道。

　　“香蕉”交通：不再那么堵

　　地铁会使很大一部分客流流向地下，使沈阳地面交通更畅通，很大程度上解决地上交通“堵”的问题，更顺溜了

　　尽管沈阳的交通堵塞现象并没有北京、上海那么严重，但可以肯定的一点是，地铁一旦开通，会引发出行方式的变革，很大程度上缓解地上交通压力，使一部分开小汽车、乘公交的乘客得以分流到地下。

　　沈阳市相关方面提供的统计显示：沈阳目前5000多辆公交车，每天运送130万人次的乘客，另外有80万人骑自行车在大街小巷穿行。沈阳地铁一号线和二号线一旦建成，初期就可形成50多万人次的日客运能力，中期达到100多万人次，远期达到200多万人次。

　　但是专家认为，地铁必须与地上交通相呼应。那种以为地铁时代的到来就可以解决所有地上困境的想法无疑是天真的。在北京市刚刚进入地铁时代时，大众也几乎一致地认为，它可以很快地扭转那种地上交通人满为患的局面，但实际上，对地上困境的解救是有限的。北京仍旧地面车辆挤，地下人流挤。

　　因此，地上的交通难题归根结底还是要在地上解决，只是，这种解决应当是一个通盘的计划，包括地铁的参与。

　　采访中记者了解到，每一个采访对象对沈阳地铁的期望值都很高。尤其是购买公交车月票的市民更是表示，地铁开通后，利用地铁的频率会较高。

　　沈阳人更认可地铁的畅通性，大部分人都认为在地铁价格不高和可达到的情况下，上下班最理想的出行方式是乘坐地铁和坐公交，而认为骑自行车和打车的则在极少数。另外有不少人认为，开车和地铁两者结合是比较好的方式。

　　南京地铁一号线正式开通近两个月的时间内，地铁沿线公交线路以及南京市出租车队伍受到了不同程度的冲击。南京地铁一号线为南北走向，这条线路上也集中了多条公交线，这些公交线路与地铁途经的16个站，重合三站以上的公交线路有11条，其中两条线路几乎全线重合。为此，南京已经开始调整公交线路，让公共交通资源得到最有效的发挥，同时地铁沿线公交站点也要调整。地铁不仅冲击了沿线的公交客流，也抢走了出租车的部分生意。有不少乘客打车到地铁站后，再换乘地铁。

　　沈阳的出租车司机姜广祥说：“估计乘客会少一些，张士到黎明打车要花30多元，而坐地铁要比这便宜多了，但出租车的优势体现在赶时间上，有急事的人不会不打车的。”

　　“西瓜”地段：哪块都挺甜

　　地铁开通后，由于交通更快速和通达，城区地段概念将弱化，相邻等级区域房价差距将更小，哪块儿都有“甜味儿”

　　房产受到地铁影响，在全国其他城市早有先例。

　　以上海莘庄为例，几年前这一带的房价每平方米只有1500元左右，开通地铁后，房价连年攀升，至今每平方米已达7000元。

　　目前，沈阳地铁最先开工的站点沈新路旁边的商品房已经涨价了，一部分购房者现在不禁后悔，早就听说地铁要开工，怎么没早在附近买房呢。

　　正是在这种优势下，沈城一位地产开发商预言，今后在地铁两端买房者会较多，一方面，现在房价尚不算高，另一方面，升值的潜力还在增大。这样一来，地铁两端的楼盘销售肯定将被带动起来，这两个区域的房地产也会随之快速发展起来，从而形成“哑铃”状的主城楼市供销结构。

　　但是与此同时，地铁的快速和通达性，将使城区内的地段概念进一步弱化，相邻等级区域房价也将更加接近，很多城市周边住宅的地段劣势将得到缓解。

　　广州地铁开通时，其市中心住宅均价为每平方米5000元到6000元左右，近郊一带房产均价只有3000元左右，地铁开通后1年左右，其市中心房价没有明显变化，近郊住宅均价却已经接近每平方米4000元。

　　“虽然无法确切判断地铁楼盘的升值幅度，但是可以肯定，地铁沿线的地价、房价要比其他区域升值快些。”沈阳市规划局的一位工作人员说。

　　沈阳市规划设计院副院长吕正华说，不要觉得好像是地铁上来周边一定会怎么样，公共交通是一个网，还要有一些其他的东西衔接和相辅相成才可以。地铁对土地和楼盘肯定有引导作用，但是也不能说地铁就一定能够怎么样，配套设施在里面起着更关键的作用。地铁价值的体现在几年甚至十几年的时间里才能慢慢凸显出来。

编辑：沈阳地铁网

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