城市·地铁·文化-沈阳地铁网

城市·地铁·文化

作者来源工程师论坛发布时间 2005-12-07 浏览次数字体大中小

内容摘要 自1863年在伦敦建成人类史上第一条地铁后，在这短暂的百年时间里，地铁已成为了生活中的一部分，并且从生活的辅助角色转变成制约人类生活和城市发展的关键角色；在这百年中，它的成长、改进，并不断地融入人文气息，更给她赋予人性化，艺术化，成为生活休闲的必需品。

　　    自1863年在伦敦建成人类史上第一条地铁后，在这短暂的百年时间里，地铁已成为了生活中的一部分，并且从生活的辅助角色转变成制约人类生活和城市发展的关键角色；在这百年中，它的成长、改进，并不断地融入人文气息，更给她赋予人性化，艺术化，成为生活休闲的必需品。

地铁的变革

   纵观地铁的历史，当地铁这种新型交通方式刚出现时，它带给人们的不仅仅是对她的好奇，而是从一开始，人们便认识到她的重要性。在它第一次诞生的伦敦当时的交通已经不能满足需要，而正是它的出现，缓解了交通堵塞的膨胀现象。仅凭借这一快捷方便的特征，在这百年中它在飞速的发展，随后布达佩斯、波士顿、巴黎、纽约等其他发达城市也都在积极引进这种高效交通方式。到二十世纪末，地铁已经在全球英国、法国、德国、美国、俄罗斯、日本等20多个国家发展成熟，其在城市交通中正在担负主要的交通运输任务。其中以英国为最，在英国共有8个城市有地铁，总长近1000公里，共设458个车站；而莫斯科地铁则被公认为是世界最繁忙的地铁，800万莫斯科市民平均每天每人要乘坐一次地铁，地铁担负了该城市客运总量的44%；纽约地铁的日客运量已达到2000万人次；巴黎地铁的日客运量也已经超过1000万人次，等等。
从上述数据可充分证明地铁在大城市发展的重要性，而这种重要性在中国也充分地表现出来。
中国的第一条地铁是在1969年10月建成，1971年1月开始试营运，从此揭开中国地铁历史序幕。在国家发展政策的指导下，我国地铁的发展到目前阶段可分为三个阶段：第一阶段是从六十年代中期开始，以北京地铁为代表，一期工程从苹果园至火车站，全线长23.6公里，设计17座车站，于1969年10月1日通车。这是我国依靠自己力量，在51个月内建成的第一条地铁，这极大地鼓舞了中国地铁建设者，同时上海、TJ、广州等城市开始积极筹划，开始地铁试验段工程，为大规模工程启动准备条件；第二阶段是改革开放以后，国内经济迅速发展，与境外交往日益频繁，国外地铁技术信息不断传入，随着国内城市建设的大好形势，又唤起了地铁建设的信心。上海、广州着手工程可行性研究，直至九十年代初，上海、广州地铁相继开工，其他城市也紧锣密鼓开始筹备和研究，全国十多座城市要建地铁或轻轨，掀起了国内地铁和轻轨建设热潮。但由于资金不足，在借贷外资和设备引进方面缺乏经验，造成地铁造价急剧上涨，同时对日后营运维修、部件更换、补充等留下许多隐患。国家及时发现问题，便全面实施整顿，暂停审批地铁的立项；第三阶段是1997年开始，从抓建设标准，抓车辆和设备国产化为新的启动点，以降低地铁造价为目标，以上海三号线和深圳一号线为依托项目，探索我国地铁建设发展之路，并借此拉动国民经济主要产业的发展，推动高新科技的发展，为地铁建设事业带来了生机和希望。根据目前不完全统计，在国内已有6座城市，6条线路，共103公里的项目批准立项，但尚未施工；有10座城市，13条线路，共235公里工程项目已报立项待批；还有10座城市，20条线路，共318公里工程项目正在筹划待报。上述项目预计在本世纪初三十年内完成，届时包括现已运营和新建的线路总长度可达800公里，城市交通将得到大大的改善，并且由此带动的经济增长，人民生活水平的提高，从而有希望成为发达的地铁大国。中国地铁的发展前景是令人振奋的。
而在现阶段我国正处在以城市为中心的经济增长阶段，长期形成的大城市结构性缺陷，导致了诸如中心区交通拥堵、空气质量下降、人均居住面积狭小、停车场缺乏等一系列严重问题，恶化了大城市的投资环境，限制了大城市的发展速度，也影响了大城市提高对农村剩余劳动力的吸纳能力。从目前的发展状况来看，要想发展城市，唯一也是最可行的就是发展以城市地铁或轻轨为主的轨道交通，用以改善交通运输环境，使城市的血脉畅通，这样才能让城市活跃起来，才能吸引投资，增长经济效益，提高人民生活标准。从世界地铁和有地铁城市的发展史来看，但凡能够充分利用地铁这一有效的交通方式，都能改善交通拥堵，环境污染等问题，并带动城市经济的发展。故建设城市轨道交通是发展现代化城市的需要。其中一方面，轨道交通的速度可达到25——45公里/小时，是公共汽车的3倍，而且它快捷、安全、舒适、准点率高，给居民出行带来了一个全新的概念；另一方面，从可持续发展的角度来看，轨道交通也占有绝对的优势：首先，轨道交通多采用电力牵引，能源利用率高，无空气污染，能降低尾气排放量，有利于改善城市环境；其次，对运送同样数量的旅客来说，轨道交通运输比公路运输在修建道路上要节约土地资源。
目前我国正在掀起地铁建设高潮，上海有400多公里的地铁和轻轨规划，呈“申”字型共十多条线路；北京有310公里的规划线路；广州也有200多公里的规划线路。并且南京、青岛、深圳也正在建设城市第一条地铁，另成都、武汉、长春、大连、沈阳、哈尔滨等大城市也都有规划。现在我国正在面临着地铁狂潮的席卷，虽然我国与世界已逐步接轨，但地铁发展还处于发展探索阶段，而如此之快的发展城市轨道交通，固然是城市发展的必要，但同时也暴露了很多的困难和发展障碍。如何认清和克服困难，是现阶段建设的重点，不能蜂拥而上，要走适应城市综合能力水平的发展的道路。其中现阶段地铁建设主要面对如下几个问题：
一、投资问题
   从世界范围看，城市轨道交通设施的财务特点是初始投资大，只有享受一定的优惠或得到政府的补贴才能弥补经营亏损，投资才能在一个较长时间内回收。这是目前地铁建设所面临的主要问题，要扭转这种因长线投资而导致单方投资大的局面，必须要走以新的融资方式和金融工具，打通民间资本大规模进入城市轨道交通设施建设的渠道的道路；并且中央或地方政府能够有明确的“政策投入”，刺激国内外各类投资者的兴趣，弥补其投资亏损，由此形成“国内融资扩大国内轨道交通设备需求，带动国内设备制造及其中间投入产业发展”的良性循环。
二、工程造价问题
   九十年代上海、北京、广州建成的地铁平均造价为每公里6至8亿人民币，远高于世界平均水平，直接影响了轨道交通与其它交通方式相比的经济优越性。而这其中只轨道交通的设备一项就涉及机械、电子、电气、计算机、电力、通信等多个行业，并且轨道车辆、牵引电力、通讯信号等设备的建、购置、安装费用约占轨道交通工程造价的40%——50%。这是地铁工程的关键问题，能否降低工程造价是关系到地铁工程发展之关键问题，要克服工程造价高这个问题，首先在规划设计、建设和采购过程中，要广泛应用全国性的招标制度，以充分的公平竞争，降低工程造价；其次，充分调动国有企业的积极性，地铁设备尽量做到国产化，刺激相关行业的发展和改革，以适应市场经济的发展。再次，要严格控制建设与轨道交通功能无关的附属设施，如商店、售票大厅等，以减少工程成本。
三、传统体制问题
   在传统体制中，由铁路部门是全国轨道交通的唯一投资主体，即使在各个地方，城市轨道交通的经营组织者也是其下属的路局、分局。这严重与城市政府管辖的范围相冲突，他们的权利分割加大了轨道交通规划、投资、建设的协调成本。而对于这个问题，只能靠我国现有相关体制的进一步改革，将城市铁路或市郊铁路改造成适合城市需要的公交化轨道交通系统，并配合铁路体制改革，鼓动城市公交公司或其它有兴趣的企业，入股于铁路部门新成立的城市或市郊铁路公司。这样使铁路与地方的利益关系紧密联系，充分发挥其权利范围内的优惠政策，有利于铁路系统与地方协作，有利于城市轨道交通的建设。
四、交通规划问题
   由于我国的交通系统还处于发展阶段，尤其使轨道交通，更是存在比较落伍的和受干扰的交通规划，以致于出现浪费土地资源，缺乏可持续性发展等多方面问题。这对城市的发展和城市整体规划都是很大的障碍，而由此而引起的地铁工程建设中的种种不利施工情况，更是加大了地铁施工的成本和难度。所以要有科学的城市交通规划是城市轨道交通建设的第一步。但同时也要针对不同的城市发展情况采取相应的总体规划，对于人口和经济活动空间布局相对合理，功能分区比较适中的大城市，主要需发挥轨道交通设施的快捷通道作用，应优先在目前的中心区内部或环绕中心区修建，以有利于提高中心区的通行速度，完善中心区的服务功能；而对于人口和经济活动空间布局相对不合理，功能分区不明显的大城市，主要需发挥轨道交通设施在调整空间结构和完善功能分区方面的作用，应优先在城市中心区与快速发展的新区之间，在中心区与希望发展的边缘区之间修建，以尽快调整城市的空间和功能布局。
   随着地铁的变革和发展，其现在已与城市发展和居民生活息息相关，总述地铁在人类历史的发展进程中，便可显而易见地得出：地铁是城市的生命线，是城市的繁荣线，是城市发展的引导线。

地铁文化

   当一件事物从发展到兴旺，都受到人们的关注，并且与人息息相关，那么它便会被人所赋予人性化、人文化，这是发展规律的必然。地铁的发展也是在规律中逐步体现出其人文化的一方面。
首先，体现在地铁建筑的人文化方面。在地铁发展的历史，它已摆脱了只是简单的满足交通运输的做用，而是在逐步体现它的艺术价值。最早体现地铁建筑文化的是最爱浪漫的巴黎，巴黎最早别出心裁设计地铁月台，象把卢浮宫的站台仿效成博物馆，做成艺术品的世界。现在所公认的最富有艺术感的地铁建筑是俄罗斯地铁，它被成为是“地下宫殿”和“露天建筑博物馆”。尤其是斯大林时代建造的候车厅，个个单独设计独出机杼，采用贵重的天然石料，使用独特的照明灯具，更饰以名师高手创作的大量雕塑和彩绘，尽显其艺术瑰宝之奇丽。比如，共青团广场地铁站的拱顶是描绘前苏联青年劳动、战斗和生活的马赛克镶嵌画；马雅可夫斯基站犹如这位大诗人的纪念厅，用高强度不锈钢筑成轻巧的列拱，地面铺白大理石，用红大理石镶边，中间有一条紫红大理石通道纵贯候车厅，犹如庄重的红色地毯直抵候车厅尽头诗人的半身像。
中国随着地铁发展的成熟，以及在城市设计主旨思想的指导下，也逐步形成了地铁建筑艺术。我国的几个大城市在建和已建的地铁工程中，也都把城市文化以及人文文化融入地铁建筑之中，在这方面做的比较成熟的要说北京和上海。北京在地铁月台设计中充分体现北京古都的文化底蕴，把我国的艺术瑰宝呈现在世人面前，让所有的过客能被北京的文化所感染，触目望去便能感受到北京的古老与现代。而上海则在地铁建筑中充分体现上海的金融中心、科技中心的城市特色，采用现代流行的钢结构和铝制品以及玻璃制品来诠释这现代大都市的灵魂。这种城市发展的线路，是地铁这种交通发展趋于成熟的标志，是在满足必须要求基础之上，人类精神生活的统一和谐的体现。
其次，体现在地铁的“流浪色彩”。地铁的生动，存在生命气息是在它融入了人的艺术活动后显得更加形象。追求自由、开放的世界浪潮的席卷下，地铁也悄悄地扮演了音乐舞台的角色，我们不能小看地铁里街道旁的音乐生活，这是一个世界性的庞大的音乐展厅。这方面在英国、法国、美国等比较发达的国家尤其突出。伦敦地铁已被誉名为“世界乐曲展厅”，在那里你可以看到世界各国的乐器，听到世界各个民族的歌曲，甚至是澳大利亚土著人的原始音乐都可能有幸听到。并且这种“流浪歌手”并不是“卖艺”或“音乐乞丐”，对于他们而言，这也许是自愿选择的一种生活方式，而且在大多数人看来，他们只不过是一群有点怪癖的艺术家而已。
在我国由于人们思想还比较固化，只有零星的前卫在装点着我们的世界，所以在地铁“流浪色彩”这方面还处于萌芽状态，只是在北京、上海偶尔能领略到这种风情，但只要你听到、看到他们那种由专注而迸发的音乐，确实能使你找到现代都市流浪的色彩，这往往是发自心灵的震撼。
现代地铁成为了城市的又一风景线，不仅在经济方面带动城市的发展，同时在城市形象、城市文化方面也成了窗口。

   地铁的发展是人类发展的一个写照，它的“城市动脉”和“城市文化”的特征会越来越显著，会更好地诠释都市的发展，居民的生活。

编辑：沈阳地铁网

发表评论　

打印本文　

推荐本文　

加入收藏　

返回顶部　

关闭窗口

上一篇 : 浪漫之都的地铁文化

下一篇 : [图片] 美轮美奂的各国地铁艺术