【地铁蓝图·线网】

　　城市快速轨道交通线网新模样

　　根据成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由1号线(南北方向主干线)、2号线(东西方向主干线)、3号线(东北-西南向骨干线)、4、5、6、7号线填充线辅助线等线路组成，线路总长度274.15公里，设车站146座。
　　远期目标:从2004年起，用30年左右的时间，基本建成城市快速轨道交通网络。近期任务:用10年左右的时间，建成城市轨道交通骨干线路地铁1号线和地铁2号线。其中，第一阶段为地铁1号线一期工程，预计将在5年内建成试通车。

　　【地铁蓝图·1号线】

　　1号线路走向

　　根据成都市轨道交通线网规划，地铁1号线北起大丰镇，南至广都站，规划线路全长约31.6公里，设站23个。

　　规划的具体路线为北起大丰，沿人民北路北延线南下，经皂角树，然后向西折向站北一路，既而向南下穿火车北站铁路站场后，沿人民北、中、南路及其南延线南下，于三环路人南延线立交桥处，向西折向距人南延线西侧约360米的南都西路，沿南都西路东侧60米的绿带南行至武侯大道附近，逐渐过渡到南都西路路中，并沿南都西路南行，经新益州、孵化园北干道、科技孵化园、生态防护绿地后，穿外环高速公路向东折回人南延线，经会展中心，跨府河进入华阳卫星城，沿人南延线南行至广都(华阳)终点站。

　　【地铁蓝图·一期工程】

　　为何先建一号线一期工程

　　根据规划，地铁1号线一期工程北起红花堰站，南止于孵化园站，线路全长15.998公里，全部为地下线。据悉，一期工程最迟将于明年6月全面动工，拟于2009年底试运营，建设工期4.5年。估算总投资为69.87亿元。

　　为什么先建一号线一期工程?

　　根据《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》，成都地铁一期工程位于市中心南北主轴线和主要客运交通走廊内，其建设将从根本上缓解城市交通紧张状况。项目建设将对火车北站、骡马市、天府广场既有金融商贸中心，以及火车南站以南的高新技术产业区和城市南部副中心的城市建设和经济发展起到积极的促进作用和重要的导向作用，是城市建设和经济发展的迫切需要。

　　同时，将为实现成都市城市总体规划提出的“城市向东、向南发展的战略决策”奠定基础，对中心城市功能布局调整、社会经济发展，以及增强成都市作为西南地区重要中心城市的功能有着积极意义，是实现城市可持续发展的必要条件。

　　[地铁蓝图·生活]

　　地铁时代:成都人跃跃欲试新生活

　　地铁改变出行:骑自行车去乘地铁

　　堵!每天成千上万的出行人，机动车保有量一路猛增，超过150万辆，交通拥堵成为成都一个挥之难去的问题。地面，已经从一环修到了四环，井字路网纵横交错;地铁，能否成为成都交通拥堵的救星?

　　“地铁的出现，让人们的出行方式多了一种选择。”省畅通工程专家组组长、西南交大教授张殿业认为，“目前很多乘坐常规公交、自行车、电动自行车甚至开车出行的人都会向地铁转移，公交分摊率会大大提高。”

　　有了地铁，人们的出行将变得准时、高效。目前，人们出行大都会考虑塞车因素，并预留一定时间;以后，人们只需考虑几点到达地铁站，即可准确估算到达时间。人们的“区位”概念也将由此彻底颠覆，不再用距离，而是用准确的时间来衡量生活空间。

　　地铁还将帮助人们养成“换乘”的习惯。目前，城市交通只能依靠常规公交，人们的出行习惯是:尽量找直达车，即使会绕远路，大多数人还是选择乘坐直达车。以后，人们的出行习惯将变为:先到一个离自己最近的地铁站，再乘地铁出行。比如，骑自行车到地铁站换乘地铁。

　　催生地铁经济:商住看好地铁沿线

　　“地铁不仅是城市交通系统的重要组成部分，对缓解拥堵起着很大作用，而且将引导人、物的流动，从而形成城市最具活力的经济带。”西南财大副校长丁任重认为。

　　“方便、快捷、经济、舒适、安全的优势，使地铁不只是一个交通概念，而且是一个资源概念”，他解释说，地铁的每一站，几乎都会和地上的商业空间连成一体。实践证明，交通线的形成就是经济带的形成。从产业布局来说，经济布局靠近交通线路，成本最低，利润最高。因此，地铁会成为所有业态关注的一个焦点，商业、居住、公司选址都会向未来的地铁线靠拢。

　　地铁经济表现最明显的是给房地产带来的即时利好。成都房地产界已经开始“透支”地铁概念，翻阅近期的房地产广告，许多楼盘反复向消费者诉求地铁这一卖点。开发商纷纷把目光瞄准未来的地铁沿线;消费者也将投资目光投向地铁周边的住宅;而规划中的地铁站点也有望成为商圈的核心地带，带动写字楼和商铺的开发;地铁沿线的郊区住宅进入更多人的视线，相对较低的价格，大大降低了人们在城里置业的压力。

　　但也有专家指出:“正如一块硬币有两面，现在有地铁的城市已经开始反思地铁带来的人车流量大、治安、噪音等弊病。”

　　地铁改变城市:结束“摊大饼”格局

　　“城市规划调节交通系统规划，交通规划又对城市格局具有巨大的反作用。”丁任重预言，成都的城市格局将随地铁而改变。

　　他说，目前成都地铁1号线、2号线构成的“十字架”是根据城市现有格局设置的线路，主要目的是解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题，对城市格局影响不大。但地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线则不同，这几条线不是着眼于解决现有交通问题，而是要引导城市组团式发展，连接中心城与卫星城。随着地铁的发展，城市“摊大饼”的格局会随之改变，“多中心”的格局会更明朗，城市不同区域的发展也会趋向均衡。

　　根据规划，3号线起点为新都，往西南方向最终至双流;4号线东西走向，起点十陵、终点温江;5号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳;6号线起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别到达双流机场和华阳;7号线为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。新调整的7条地铁线路将形成一个放射性的路网，将成都中心城区与新都-青白江、郫筒、东升、双流、龙泉、温江等6个大型的外围组团紧密相连。

　　地铁改变生活:省下时间，享受生活地铁是现代城市的标志，它会使交通结构、产业结构和生活方式发生根本性改变，甚至影响到一座城市的城市性格。从吃穿住行到文化娱乐，从学习工作到发展经济，无不打上地铁的印痕，体现出城市最高速的姿态。省社科院历史学专家谭继和教授认为。

　　谭继和刚刚做完了《成都特色塑造研究》课题，他告诉记者，成都的城市个性属于休闲型城市，但地铁让出行变得快捷、准点，会形成一种快节奏的工作方式。快速的工作和休闲的生活相结合的结果是促进勇于创造、善于享受的现代化生活方式的提升。换句话说，及时努力，及时休闲，会成为地铁时代最时尚的工作生活方式;省下时间，享受生活，会成为地铁时代的口号。

　　“地下空间是成都文化的一张白纸，可以描绘出更多的内容，诞生出有成都特色的地铁文化”，谭继和还建议，把地铁站作为成都文化的标签，塑造有成都特色的艺术小品、环境小品，让地铁成为一扇窗，一道风景。