莫斯科地铁 几乎是无所不在的。在莫斯科约1000 平方公里的土地上，右边的这个莫斯科地铁标志几乎随处可见，它的肢躯也几乎伸展到了这个城市的每个角落。

    走进地铁，只要你愿意，你就可以花上一个来小时，沿一条线路从这头坐到那头。在两个以上地铁线交叉的车站里，你还可以换乘另一条线。如此继续下去，在十几个小时内，你就可以坐完10条不同方向的线路和1条环形线，走遍莫斯科的地下。
    莫斯科东西南北方向有9个火车站，每个车站都与地铁相连。地铁站还和商场、百货公司、影剧院、博物馆、旅馆、公园以及几乎一切人来人往的公共场所相接。在莫斯科看不见架空人行过街天桥，人们在地下通道里穿越马路。而这些地下通道又往往与地铁站相通。繁华的阿尔巴特大街，闻名世界的莫斯科大剧院和克里姆林宫，珍品如云的特列季亚可夫画廊，人群摩肩接踵的中央百货公司和国营百货公司，所有这些名胜宝地的旁边或者门口都设有地铁站！
    地铁列车行驶的速度很快，列车和列车之间的间隔很短，前面一列车刚刚出站，后面一列就跟了进来，似乎是一眨眼的工夫。在列车开出的隧道口的上方总有一个醒目的计时器，显示列车开出的时间和两趟车之间的间隔。所以，你不用发愁挤不上车，不用担心落了一班车会迟到。莫斯科地铁的流量很大，但却极少拥挤不堪至喘不过气来的地步。

    从第一个五年计划时期起，斯大林就提出要以两三个五年计划的时间赶上和超过世界上先进的资本主义国家。斯大林要通过这种高速度向全世界显示苏联社会主义制度的无比优越性，要通过这种高速度使苏联成为世界上的第一流强国。莫斯科地铁就是在这种情况下开始建造的。斯大林把这个任务交给了当时的联共（布）莫斯科市委第一书记、苏联交通人民委员卡冈诺维奇。卡冈诺维奇之所以能领受如此重任，最关键的就是他对斯大林忠贞不二，对斯大林的指示执行得尽善尽美。
    卡冈诺维奇本人对地铁一无所知，他把设计红场列宁墓的建筑学家休谢夫找来。休谢夫还设计了马涅什广场上的“莫斯科饭店”，是当时莫斯科城市总体规划的参与者和建筑权威。他向卡冈诺维奇介绍了世界各地修建地铁的情况：
    世界上的第一条地铁是1863年在英国伦敦修建的，全长只有3．6公里，用的是蒸汽机车牵引。其后，纽约、波士顿、布达佩斯、维也纳、巴黎和柏林相继有了地铁，并且改为电力机车牵引。休谢夫停顿了一下说：“现在我国财力紧张，要修建一条世界一流的地铁恐怕有困难……”正在全神贯注倾听的卡冈诺维奇立即打断了他的话说：“不！不仅要修世界第一流的，而且要修超一流的！这就是我们的高速工业化！我们就是要比资本家们干得好，这就是我们要
干的！您去找几个人商量一下，拿出方案和图纸来！”在休谢夫离去时，他又强调说：“要最好的，最漂亮的！不要考虑钱！” 
    没有多久，方案和图纸送来了，卡冈诺维奇看得很仔细，知道线路都在市中心克里姆林宫的周围，也没有说什么。他呈送斯大林核准，斯大林当时未置可否。关于第二天卡冈诺维奇去斯大林处取图纸的情况，莫斯科《共青团真理报》1992年10月中旬一天的头版上有篇小文章透露了这样的“细节”：卡冈诺维奇发现图纸上多了一个水杯的水印，圆圆的，正好把地铁线圈在了中央，他以为是斯大林要加修这样一条线，于是就让休谢夫他们加上。这种“细节”显然是一种传说，无非是想让人们在评述这段历史时，使幽默凌驾于严肃之上，多一点荒诞与神奇罢了。传说也罢，事实也罢，这已经用不着去评述了，反正在莫斯科的土地上真的有了这绕全城一周的环形线。
    莫斯科地铁工程的设计与施工，不仅有本国专家的参与，而且还聘请了有经验的英国和法国的地铁工程师。卡冈诺维奇任命他在乌克兰工作时的老朋友赫鲁晓夫为莫斯科地铁工程总指挥，布尔加宁监督赫鲁晓夫的工作，而他自己则全权裁夺一切。他不时下到深达100米的地下，检查和督促工人们干活，要求他们加速再加速，高速再高速。工人们对卡冈诺维奇的军事管制方法感到害怕和厌烦，但他们并不全是出于对他的恐惧才干活的，在那个年代，社会主义的理想和追求毕竟是主要的。近10万名工人组成的浩荡大军三班倒地干活，经历了无数的艰难困苦，显示了罕见的英雄气概。

    1935年5月15日，全长11.6公里的第一条地铁线路建成通车。这年，卡冈诺维奇43岁。他和妻女乘上了苏联历史上的第一列地铁，到了莫斯科市中心的革命广场站，参加了在入口处举行的隆重的庆祝仪式。斯大林没有乘坐这地铁，但却早已在这里等着他，把一枚有金色绶带的列宁勋章别在他的胸前，并当众宣布莫斯科地铁以卡冈诺维奇的名字来命名。这在那个到处以伟大斯大林的名字来命名一切的时代，这简直是个奇迹！这种从天而降的荣耀巩固了他在斯大林身边的地位，也加深了他对斯大林的忠诚。从那时起，莫斯科的地铁建设就没有中断过，到80年代末，地铁的轨道已经伸展到了莫斯科四周新建的住宅小区。有了解内情的朋友告诉我，莫斯科是先修地铁，后盖高楼。所以，新的住宅小区一投入使用，地铁列车就通到了那里，地铁周围的无轨电车和公共汽车就通到了那里。因此，即使住在远离办公地点数十里之遥的小区，上班族们也不会为早晚奔波担心。
    不过，近几年来，由于众所周知的原因地铁建设的速度缓慢了下来，但地铁的建设仍在进行着。最新的一条地铁线是1998年通车的。据说，今年将有新的车站投入使用。
    即使在战争年代，莫斯科地铁建设也没有中断过。当希特勒的军队不宣而战侵入苏联的领土时，地铁的建设也在向地层的纵深处进展，在那100米以下的深处，于是就有了设备完善、通讯先进、宽敞舒适的战时指挥所，于是从这里通往克里姆林宫和国家其他神经中枢的地铁支线就密如蛛网。这个战时指挥所究竟在战时发挥了什么样的作用，究竟有哪些将军在这里运筹帷幄决胜千里？这个蒙着神秘面纱的地下中心究竟在地铁的哪个方位？无人得知。
    终于在当前形势下，有一天，一位好事的记者费尽周折找到了这个中心的一位管理人员。他透露确有这么一个庞然大物，现在是莫斯科的防空防卫指挥中心，在地铁的深处。至于其他的情况，他就噤若寒蝉了。这位记者的文章在莫斯科的一家大报上一发表，就引起了莫斯科人的好奇之心，本来就蒙着面纱的地铁的深处就又多了许多飘忽不定的传说。不过，好奇归好奇，时至今日，这莫斯科地下深处的一切依然是俄罗斯国家的特级机密。
    也许，可以毫不夸张地说，没有了地铁也就没有了莫斯科人的生活。几十年来，地铁的票价是象征性的，一直是5个戈比。苏联还发行过与地铁牌同样大小的5戈比的硬币，以方便人们乘坐地铁。苏联解体后，票价开始慢慢上涨，从90年代初的一张票一个卢布，一张月票180卢布涨到了今天的一张票1500卢布，一张通用月票10几万卢布。
    地铁的检票口大多数是自动的，你把铜质的地铁牌塞进投市口，就可以通过光电控制的检票口。否则，检票口将被两个“铁臂"关闭，不巧的话你的腿会被不轻地打一下，同时引来周围热门的瞩目。在一排投币门的一端，是一个人工检票口。那是专为身体残疾或有困难的人们准备的。后来地铁牌由铜角变为塑料角，现在已经改用纸制的磁卡。
    莫斯科人钟情地铁除了它不可替代的使用价值外，还因为它具有永恒的欣赏价值。莫斯科地铁不仅仅是地铁，它还是气象万千的博物馆，是集建筑、绘画、雕刻、装饰、照明，艺术与
科学力一体的殿堂。每个车站的形式、布局和风格都不尽相同。那些从30年代到50年代修建的车站尽显瑰丽、恢弘、雄伟和豪华。如：索科尔车站的苍穹顶，斯摩棱斯克车站的圆柱式大厅，基辅车站的巨大拱门大厅、拱门式通道和拱门式巨型壁画（十月革命是它们的主题），白俄罗斯车站的英雄群雕，诺沃斯洛波德车站的民族风格的壁画，普希金车站充满诗的圣洁，高尔基车站（现在改名为特维尔车站）的神韵和马雅可夫斯基车站的热情这些都是最具特色的。

    虽然地铁的建设一天也没停止过，但是随着苏联国力的衰竭和俄罗斯国家经济状况的恶化后来建成的地铁的装修和气派和过去就无法比拟了。加上地铁建设费用的上升，现在已不可能再象过去那样修地铁了。目前，莫斯科正在计划修建轻型地铁和微型地铁。其中，微型地铁方案已经开始实施。第一个微型地铁线包括4个车站，从基辅站通往近年发展起来的展览和商业小区“克拉斯诺普列斯宁斯卡娅河岸街”。

    地铁是莫斯科人心中的骄傲。每个车站都有的自动扶梯体现了这种骄傲。无论这个车站离地面是远是近，上下行都有这种扶梯。一般是双排的，也有不少是三排的，两排运行，一排待命。高峰时间三排扶梯全部打开，两上一下或一上两下，扶梯上站满了人，让人真实地感觉到了莫斯科地铁的巨大吞吐能力。在自动扶梯上人们都自觉地站在右边，留下另一半的地方，让那些嫌自动扶梯运行得还不够快的人，快捷轻松地飞步上下，他们在队列旁一闪而过的身影，吸引着人们关注和赞许的目光。莫斯科人最讨厌两人并排站在自动扶梯上，挡住了这快速通道，阻隔了这意气飞扬的超越。莫斯科人对地铁的骄傲就体现在这超越上，就在这上下扶梯上滚动，永无止息。

    这就是莫斯科地铁！莫斯科的地铁是地下的莫斯科，地铁是莫斯科的灵魂和心脏。有人说，如果没到过莫斯科，就不能算到过俄罗斯。看了莫斯科地铁，你会说: ... ...