大半辈子痴心不改

　　广州地铁“六上五下”三十多年间，有人中途退出，有人心灰意冷。而陈韶章不但留了下来，还一留就是大半辈子，痴心不改。

　　1965年秋天，23岁的陈韶章跨出广东工学院的大门，来到刚刚成立半年的广州地下电车指挥部报到。从此，他一生的悲喜就同地铁结下了不解之缘。

　　由于技术先天不足和经济极度困难等原因，广州地铁从修建“九号工程”开始，一再受挫。第一代地铁人遇上艰难的起点。和陈韶章一起工作的技术人员有的中途退出、有的心灰意冷。

　　但陈韶章留下来了！带着痛惜和对理想的执着，他潜心于地铁的规划、研究、论证和资料收集等前期工作。国门打开之后，陈韶章有机会学习到国外地铁的先进技术，并先后出国考察了莫斯科和巴黎的地铁。看到中国地铁与世界地铁的巨大差距，一股强烈的爱国心和责任感在陈韶章心中油然而生:“广州一定要兴建现代化的地铁，一定要赶上世界先进水平”。

　　1993年12月28日，经过28年的漫长期盼，广州地铁一号线终于正式动工了。在开工典礼上，陈韶章和一起筹建地铁的同事情不自禁地流下热泪。1999年6月28日，广州地铁一号线全线开通运营，广州成为中国内地继北京、天津、上海之后第四个建成地铁的城市。老地铁人30多年的梦终于变为现实！

　　63岁的老人如今仍一如既往地为他的理想——地铁事业奋力拼搏着:“我希望广州地铁的四号、五号、六号、七号线能顺利诞生”。

　　“平凡”岗位创出佳绩

　　陈韶章是专家，又是一名普通的一线员工；是副总经理，又是一名心系群众的公仆。

　　陈韶章有一个地铁公司上上下下都知道的作息习惯:每天早晨7时半以前就会来到办公室，阅读材料、审批文件，案头工作完成后8时半之前就下工地。有人不解:一位老总，办公室里办公不就行了吗？用陈韶章自己的话说:“一天不去工地，就放不下心，睡不着觉”。这种高度的责任心已经内化成了他的生活惯性，几十年如一日，不曾改变。

　　作为广州地铁公司的副总经理兼总工程师，陈韶章肩负的责任十分重大。他一方面分管地铁路网规划、技术决策和新线建设管理，要挑起技术、工程方面专业的大梁；另一方面，地铁建设有时会同房地产开发商或是老百姓发生利益纠纷，这时，他还要出面协调、解决。许多地铁公司的人都说，哪里有技术难题、哪里有险情、哪里最艰苦，哪里也就最常有陈韶章的身影。

　　2001年的“五一”节，广州连续下了好几场大雨。那天晚上，陈韶章冒雨赶到三元里地段，艰难地走过齐腰深的积水坑，和工人们一起填沙抢险。经过几个小时的雨中苦战，保住了盾构机，陈韶章才拖着疲惫的身躯回到办公室。

　　2003年春天，SARS流行病毒蔓延全国期间，有一项目部的29名工人相继感冒，出现SARS病毒感染者前期症状，被紧急送往医院。当时正准备赴美国探亲的陈韶章闻讯后，立即放弃赴美计划，及时赶到现场协助项目部领导进行耐心细致的说服工作，稳定职工情绪。在确诊病人为普通感冒前的三天三夜里，陈韶章和项目部的全体职工冒着可能被感染的生命危险，工作在“抗非”第一线。

　　技术创新永无止境

　　地铁涉及25个系统，32个专业，但凭借着扎实的专业水平和勤奋努力，陈韶章将这些堡垒一个个地攻克，他的头脑已经成为一座地铁博物馆。

　　广州地铁一号线建设时，主要系统和设备多从国外引进，为此，陈韶章通读了差不多两吨的外文资料，做了上百万字的笔记，并制定了15个设备系统的引进方案。

　　到地铁二、三号线及后续新线开始建设时，广州地铁抛开了“洋拐杖”，坚持走自己的路。有人劝陈韶章:“二号线完全可以克隆一号线的技术，何必冒这个风险，花那么多心思呢”。但他坚持走技术创新之路，使得二号线的平均造价从一号线的每公里6.6亿元下降到4.9亿元，建设周期也从一号线的五年半缩短到三年半，真正做到了“多快好省”。地铁二号线还创下了全非接触式IC卡自动售检票系统、集中供冷、刚性接触网、屏蔽门、国产A型列车等五个国内第一。

　　地铁二号线成了国内地铁界的典范后，陈韶章又一次向科学的领域大步迈进。2002年下半年，地铁三号线全面动工，整体技术水平又有新的提高和突破，将在国内首次采用时速120公里的快线制式，同时也将采用综合自动化、信号移动闭塞、优化车辆选型、无人驾驶等多项技术。

　　公正廉洁清苦独乐

　　面对“高官厚禄”的诱惑，他不为所动；手握公司副总“大权”，工程招标上却“六亲不认”，铁面无私；放弃国外优越生活，甘愿一人留守、清苦独乐。

　　地铁是个大型工程，每一条线路的投资都上百亿，每个合同少则几十万，多则几十亿。作为分管工程施工、技术设计的副总经理、总工程师，这些工程合同大都会经陈韶章的手签发，权力不可谓不大，但陈韶章公私分明，从不在工程建设中谋取任何个人好处，做到心怀坦荡，清正廉洁。

　　搞地铁这么多年，难免有些建筑行业的亲朋好友找上门来要求关照，陈韶章总是耐心说服，告知其要通过正当途径取得工程，只要得知亲朋好友有意承揽或招标某工程，他一定会亲自向有关部门“打招呼”，不是说情照顾，而是要求严格按程序、规定办，特别交代不能在工程上照顾任何人。

　　外省某单位为了感谢他多年来对一个大型工程项目技术咨询的支持，长期聘他为该单位的顾问，每月发给补助，后来给了他一个存折，里面有7万元，陈韶章当即让秘书把钱上交总公司，作为公司的科研费基金，以后把该项补助也全部交给了组织。

　　陈韶章的爱人和子女都在美国，有房有车，生活优越，他却放弃天伦之乐，独自一人留守在国内，与广州地铁员工同甘共苦。白天下工地，就在工地食堂吃，在办公室，就吃公司饭堂送的盒饭，晚上回家就自己煮点方便面或煮点粥，生活极其简单。有员工建议公司专门安排一个员工帮他煮煮饭，但陈韶章谢绝了。他说:“一个人生活虽然是清苦点，虽然我也是一个领导，但我还是一个普通党员，不能搞这些特殊。”

　　在地铁公司的员工心目中，陈韶章是一位“不像领导的领导”，生活朴素、平易近人。在他的带动下，一批优秀的技术骨干在地铁公司成长起来，一批出色的新共产党员也开始涌现。

　　这就是陈韶章，一个将一生理想构筑在地铁上的老地铁人，一个坚守岗位不断创下佳绩的共产党员。近年来，陈韶章先后被政府评为特殊津贴专家、被广东省人民政府评为广东省科学技术突出贡献一等奖，荣获“全国劳动模范”、“全国建设系统劳动模范”等荣誉称号。

　　陈韶章，用40年的时间，用自己的实际行动，写下了对“共产党员”这一称号最好的诠释。