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关注地铁的N种表情

作者灌无牵挂来源灌无牵挂发布时间 2005-12-14 浏览次数字体大中小

　　地铁司机：兴奋做梦梦到开地铁

到竹子林车辆段采访深圳地铁的司机时，正巧碰上公司给他们发刚做好的第一批制服。司机在更衣室里试穿，站在走廊里可以听到他们兴奋的谈笑声。等了一会儿，两名身着崭新制服的帅小伙笑容满面地走了出来。

孙小芳，24岁，他是深圳地铁第一批司机中年龄最大的；郑玺，21岁，他是第一批司机中年龄最小的。两人都是从铁路院校毕业，就被深圳地铁公司选中，经过两年的培训走上地铁司机的岗位。他们肩章上有两条黄杠，这表明他们都是“督导”级司机。两个小伙子坐到记者面前时脸上还挂着兴奋的笑容。

记者惊讶于他们的年轻，而竹子林车务段主任告诉记者，他们都是从铁路院校中百里挑一选出来的，两人也自豪地说：“我们是最优秀的。”

2002年，深圳地铁公司到郑州铁路职业技术学院招聘，当时几乎所有的应届毕业生都参加了考试。最后被录取的只有3人。孙小芳从200人中脱颖而出。面试时的情景他至今记忆犹新。当时考官问他愿不愿意来深圳，他犹豫了一阵。孙小芳是铁路子弟，父母不希望他离家太远，但最后他还是回答“我愿意”，因为开地铁是他梦寐以求的。

2002年9月1日，他们毕业，到深圳国防基地军训一个月。2002年10月8日，第一批司机学员赴上海培训一年。2003年9月26日，赴广州培训两个月。

这些日期他们都是脱口而出。

在上海培训时，他们比在学校时更勤奋好学。上驾驶实操课时，由于地铁列车有限，27名学员天天抢车抢师傅，如果一天能开上两三站，回宿舍时就要兴奋地对同伴炫耀半天。考试的那段时间，学员们经常熬夜看书，有时一看就看到天亮。在上海的培训结束时，27名学员都拿到了上海市劳动局颁发的《城市轨道列车驾驶员》职业资格证书。

在上海地铁，孙小芳他们不仅锻炼出过硬的驾驶技术，还领会了地铁“严肃服务乘客”的精神。非典期间，地铁站空空荡荡，长长的列车只有几名乘客。但每天最后一个值夜班的人要对所有列车进行消毒检查，每天都要检查到半夜两三点。郑玺说，作为一名地铁司机，手柄下是一辆价值9000万元的列车和2000名乘客的安全，他必须尽善尽美。

在上海时，孙小芳和郑玺还是最初级的“学员司机”，旁边必须有“督导”级司机监督。经过两年的严格培训，两人成长为“督导”。据了解，深圳地铁第一批司机中共出了6名“督导”。

地铁开通前夕，他们每天早上7时就来到车辆段试驾列车。孙小芳说，前一晚他梦到自己开地铁了：站在明亮的驾驶室里，看着列车的车灯穿透黑暗的隧道，红色的隧道灯飞快地闪过，渐渐，他眼前豁然开朗——又进入一个明亮的车站，他准确地停车，误差在正负0.25米以内，屏蔽门和车门顺利地打开。

经过两年多的培训，再过几天就能开着满载乘客的列车在城市的地下飞驰，郑玺和孙小芳非常兴奋。现在他们每天大部分时间都呆在车务段，不开车时就反复阅读各种行车规范和制度。

市民：期待地铁拉近感情的距离

12月18日，深圳地铁公司举办市民试乘地铁活动。活动定于早上10时开始，8时竹子林深圳地铁公司门前就聚集了热情的市民。在12月13日活动报名当天，热线电话一直没有停过，电话刚放下铃声又响起，不到半天时间30 0个名额就宣告报满。

早上10时整，在简短的试乘仪式后，市民们涌向期盼已久的地铁。10时10分，地铁列车缓缓开动，人们轻声欢呼：“开了！开了！”

在某节车厢的一排座椅上，整整齐齐地坐着5位身穿中山装的老人。他们都是抗美援朝的老兵，怀里都揣着《老红军证》。5位老人现在是邻居，每天打打牌、下下棋，安度晚年。听说深圳地铁要举办地铁试乘活动，5个老哥们第一时间报了名。陈兴老人今年已经82岁了，看起来精神矍铄。他说前一天晚上半夜3点了他还激动得睡不着觉，早上8点钟就赶来了。记者问他以后会不会经常乘坐地铁，老人频频点头：“地铁好啊！要天天坐！”

黄池峰老人也是一名老红军，他和老伴一起来参加地铁试乘活动。老两口家住地王大厦附近，去年两个儿子在香蜜湖买了房子。老两口每周末坐12路车去看儿子和孙子，路上要花一个钟头。有时怕折腾，干脆不去了，但见不到孙子，老伴一整个星期心里都不舒服。地铁开通以后，他们可以乘坐21 3路到大剧院站换乘地铁，路上不到10分钟，从地铁大剧院站到香蜜湖站也只用十几分钟。老人激动地说：“地铁拉近了感情的距离！”

小周和小李是一对年轻的情侣，他们俩一个住盐田，一个住南山，平时工作，周末见面。从盐田到南山，坐车要一个多钟头。为了见一面每周都要坐着公车穿越整个深圳。尽管在同一个城市，他们却说自己是“异地恋”。

他们约定，地铁开通后，他们每周末一个从南山出发、一个从盐田出发，在一号线的中点——华强站见面。

说起地铁，王小姐很有感慨。一年前她从上海某大学毕业，现在深圳某杂志社做编辑。毕业找工作时，简历上她的自我简述是这么写的：“因为找工作，经常乘地铁到很远的地方去参加笔试、面试，有时候一早出门，到天色黑了才坐地铁回来。好多次走在下班高峰期地铁站匆匆的人流里，我看着那些步履匆匆的上班族，他们表情疲惫而认真。对这些陌生的人们我突然产生了强烈的认同感，我意识到我是他们中的一员，我也将拥有和他们一样的表情，也将忙碌地工作、认真地生活。”她的这份简历最后打动了考官，让她如愿以偿地得到了她最想要的一份工作。来到深圳，王小姐发现这是一座没有地铁的城市，这让这座现代化的城市缺少了一点什么。她相信，深圳地铁的开通会让“城市”的意义更完整。

并不是所有人都对深圳地铁只说好话。“为什么扶手上没有吊环？”“我看不明白自动充值机怎么用！”“我走错楼梯了！这里怎么没有指示牌？”

一些市民在试乘过程中提出了许多中肯的建议。深圳地铁有关负责人坦言，国外地铁在投入使用前通常需要一年来调试设备，而深圳地铁调试时间只有几个月。因此要确保所有设备、系统都能长时间正常运营难度非常大。地铁在最初运营时可能会有不尽人意之处或者发生一些问题，请市民多多谅解。

商铺铺主：喜忧交加便利店扎堆地铁站

费尽心思，李女士最终在深圳地铁华强站抢购到了一个地下商铺。李女士昨天告诉记者，在深圳地铁一期工程中，有4个车站设在人流量集中和商业气氛浓的地方，她认为发展潜力最大的就是国贸站、老街站和华强站，考虑到华强北商业区主要卖的是中档商品，她最终选择了投资华强站。

李女士的这个商铺面积有10多平方米，还在装修中，她打算卖一些女孩子喜欢的新潮小饰物。“华强北平时一直人气很旺，一到周末街上的人更是接踵摩肩，地铁商铺作为深圳一种全新的商业形态，肯定能吸引一部分客流。

“李女士对她即将开张的商铺很有信心。但是，她也向记者表达了心中隐约存在的不安，”这个商铺月租价格不菲，成本较高。华强片区虽然人流量大，但是这里的商业发展也很成熟了，各种档次、规模的商铺都有，作为地铁商铺，我的门店规模有限，如果布置不新颖，饰品落后潮流，恐怕很难留住过往的旅客。“

与李女士不同，来自香港的曾先生选择投资的地铁商铺业态是连锁便利店，曾先生告诉记者，从他熟悉的香港和广州的地铁商业情况来看，地铁站功能是以快速疏通客流为主，因此以“便利”为主的小型店铺居多，主要有便利店、快餐店、书报亭、冲印店、洗衣店和银行等。“以特许加盟的形式投资便利店，风险减少了，更主要的是，我的商铺细分目标顾客明确，主要针对匆忙过往的客人。”曾先生的商铺所在地铁站为竹子林站，竹子林片区在今年9月深圳园博园建成后才逐渐进入人们的视野。“作为一个新兴的片区，由于人气还不够旺，后市目前也不明朗，所以我觉得风险还是比较大。”

一号线的开通，使得不少投资者先前对于地铁商铺的种种期待即将成为现实。“这里面肯定会有人欢喜有人忧愁，根据我们对香港、北京、广州等地铁商铺的了解，发现真正投资率高的地铁商铺集中在几处站点，并不是地铁所有站点的商铺都能赚大钱。”戴德梁行商铺部经理张欣昨天接受记者采访时说。张欣表示，地铁商铺的价格普遍都比较高，商铺由于地理位置的不同，投资收益会有很大的差异。除了一些特殊的地段和商场，目前深圳商铺的投资回报率大概在8%到10%.在投资商铺时，希望投资者不要对回报率期望过高。

房地产投资者：坚定这一次，我决不放手

“当年要是坚定一下信念，买下蔚蓝海岸一期的房子，现在肯定赚了。”

从事传媒业的陈先生轻叹一声，看得出他有些后悔自己当年的投资理念，他所说的当年是4年前的2000年，当时位于南山后海大道的蔚蓝海岸一期每平方米4000元左右。4年后，现在蔚蓝海岸已经开发到第四期，每平方米早已经突破6000元大关，向7000元逼近。南山房产的升值，很大程度上是因为滨海大道的开通。

交通可以提升地产价值，陈先生对记者说，自己虽然一直知道这个道理，4年前的经验教训更是让他把道理上升为了“真理”，所以，当交通概念———地铁出现的时候，虽然已经在福田买了一套房子的他坚定了投资的理念，这一次，“看准了，就绝不放手了”。

看准了地铁的大方向，接下来就是确定究竟买哪个片区的这个“小方向”

了，陈先生有一张自己打印的地铁一、四号线示意图，对于沿线各个站覆盖范围内的楼盘，考察了许久的陈先生如数家珍。以地铁一号线为标的话，陈先生想要的是会展中心向西的区域。

在这一区域的地铁站点方面，香蜜湖、竹子林、华侨城、世界之窗是4个比较大的站点，陈先生说，香蜜湖区域他去看过安柏丽晶、五洲星苑、侨福大厦、东方玫瑰花园的房子，有些是跟购房直通车之类去的，有的则是朋友家的房子；竹子林附近有金众香诗美林、盛景国际花园、创意侨园；世界之窗站有益田假日湾；华侨城片区有波托菲诺、碧海云天、锦绣花园、金海燕花园、新浩城花园，陈先生说，金海燕花园、新浩城花园的房价在华侨城算是便宜的，但新房早已经卖完了，波托菲诺、碧海云天都是大户型豪宅，所需资金太多，最后陈先生选择了锦绣花园一期的一处二手房，他说，从锦绣一出来就是地铁口，有投资价值。

在国贸附近上班的熊小姐一直想在罗湖买房子，挑来挑去许久，没有合适的。在地铁概念的轰炸下，她把范围缩小在地铁站辐射范围内，“贵就贵点，地铁是崭新的，房子升值空间也大点吧”。

她看了火车站附近的罗湖金岸和金色都汇，东门附近的国际广场、新银座华庭，老街站附近的星桂园东门金座，大剧院站附近的城市天地广场，都市名园。最终，熊小姐在网上参加了一次团购，选择了国际广场一套2室2厅1卫1厨的户型，熊小姐说，自己先住着，自己将来肯定是要换大房子的，她坚信，这套临近地铁一号线东门站，地理位置核心、显赫的中户型想不升值都难。

在地产研究者王先生的眼中，在深圳的地产发展史上可以清楚地看到交通和楼市的关系。曾因为和香港邻近，来去口岸方便，罗湖区的地产在深圳最先发展起来，并持续多年成为深圳楼盘均价最高的区域，直到近几年才被新中心区福田赶上。滨海大道的开通，为在罗湖和福田工作的白领置业群开启了居住南山的可能性；罗湖和盐田之间的盘山公路开通以及私家车的增加又产生了深圳东部类似万科。东海岸这样的度假物业概念。地铁概念的拉动肯定不会只是一个传说，他相信，投资者应该可以享受到地铁带给他们的别样乐趣。

工程师：欣慰从天上到地下

工程师滔滔不绝地给记者讲述着地铁延长段工程，脸上洋溢着欣慰。

张伟，高级工程师，负责地铁一期工程延长段的建设。约访时他一直说自己太忙没空；采访时，记者在他面前坐定后，他就滔滔不绝地讲述着地铁延长段工程，不断打开一张又一张工程图，一个又一个工程学术名词从他嘴里往外蹦，看得出他对这项工程既专注又热爱。

张伟到地铁公司之前在深圳机场工作，现在宏伟的深圳机场大楼就凝结着他的一份心血和汗水。他称自己是“从天上到地下”的工程师。

1999年，前任市委书记李德成视察深圳机场时，对工程师说：“深圳机场建好了，现在我们要开始建地铁。大家去为深圳修地铁吧！”张伟在西安某矿业学院留校当教师时是研究地下工程的，一听到这个建议他就非常感兴趣。1999年6月，张伟调到了深圳地铁公司。

张伟以前是搞煤矿的，修地铁算是干回了本行，但地铁属于浅埋地下工程，跟煤矿有很大不同，地质条件要复杂得多。张伟说他是边干边学。

他显然干得非常好。2002年9月，张伟被调至一期工程延长段做负责人。

地铁一期工程原来只修到华侨城东站，但深圳市委、市政府考虑到华侨城是深圳重要的旅游景点区，如果地铁一期经华侨城而不入，对拉动城市旅游不利。于是报国家计委申请将一期工程延长至世界之窗。当时地铁领导说，延长段是深圳自己争取来的项目，是“自己给自己套上的枷锁”，必须按时优质完成。

延长段工程项目2001年开始策划，2003年第一季度才完成工程招标，20 03年5月世界之窗站才掘下第一锹土，却要和1999年、2000年开工的标段同时开通。时间非常紧迫。领导动员张伟去延长段时，张伟一度犹豫，他说这是他遇到过的最艰难的工程。最后他还是来了，还在领导面前放出话来：“要么不干，要干就干好！”

延长段工程进度非常紧，地铁公司特事特办，给予延长段工程一切支援。

领导问张伟还要什么，张伟说：“再给点时间吧！”得到的回答是：“没商量！”开工250天后，香港地铁专家来参观，问：“你们真的要同时开通？”

张伟说是。香港专家说：“那简直不是一个奇迹，而是很多个奇迹！”

时间紧，任务重，再加上延长段工程地下地质情况非常复杂，大大提高了施工的难度。张伟说，延长段工程用上了几乎所有的方法。他们还摸索出许多工程技术上的新方法。比如采用“混凝土跳段浇筑”的方法，大大缩短了工程用时。

张伟说，修地铁和其他工程不一样，地铁是民心工程，是为老百姓修的，也是为自己修的。有的工程师建好一栋写字楼后这辈子再也不会踏进那栋建筑；但地铁不一样，老百姓天天要坐，自己也会经常去坐。张伟说，以后带着小孙子去乘地铁时，他就可以对孙子说：“深圳地铁是爷爷修的。”他对能参加这项工程感到非常荣幸。

看着装修好的世界之窗站，张伟用“欣慰”来形容自己的心情。他说，只要深圳地铁修下去，他就要一直从事这项工程。

编辑：沈阳地铁网

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