二、列车编组-铁路运输安全问答-沈阳地铁网

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二、列车编组-铁路运输安全问答

作者未知来源铁路信息网发布时间 2005-12-18 浏览次数字体大中小

　　 33.哪些车辆禁止编入列车？

答：下列车辆禁止编入列车：

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

装载货物超过机车车辆限界，无挂运命令的；

装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

平车、沙石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；

未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端板、侧板的（有特殊规定者除外）；

由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

缺少车门的（检修回送车除外）。

34.哪些车辆禁止编入旅客列车?

答：特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局批准，跨局的旅客列车经铁道部批准方可在列车后部加挂，但不得超过二辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。但下列车辆禁止编入旅客列车：

超过定期检修期限的车辆（经车辆部门坚定送厂、段施修的客车除外）；

不符合客车轮对规定标准的货车；

装载危险、恶臭货物的车辆。

35.为什么旅客列车的行李车和邮政车要挂在列车两端？

答：为了确保广大旅客的乘车安全，一般在编组旅客列车时，都在列车的两端各挂1辆不乘坐旅客的行李车、邮政车或其他车辆，做为隔离车，对旅客乘坐的车辆进行安全隔离。这样做的目的，主要是为了在万一发生列车相撞事故时，可以大大减少人员伤亡。机车后的隔离车，在“正面冲突”时，能起到缓冲作用，不会使乘客车厢首当其冲。行李车和邮政车挂在列车两端不仅有利于司机、运转车长监督行包、邮件装卸情况，避免未装卸完就开车，同时，还可避免由于旅客穿行而使工作人员的工作受到干扰，从而减少行包、邮件差错、丢失、损坏，保证安全运输。

36.为什么要规定关门车的编挂位置？

答：列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

37.制动关门车编入列车数量有何限制？

答：货物列车编挂制动关门车必须遵守下列限制：

主要列检所在站编组始发的货物列车中，不得有制动故障关门车；

检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。

38.车辆在什么情况下方可关闭截断塞门?

答：1.列车在运行途中因三通阀作用不良者；

2.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；

制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者；

装载易燃、易爆的货物需要时；

一般车轮故障还允许继续运行时。

39.为什么混合列车不准编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆？

答：爆炸品具有易于燃烧和爆炸性能，当受到高热、摩擦、冲击等外力作用或与其他物质接触，易发生剧烈的化学反应，产生大量气体和热量，同时因气体急剧膨胀而引起爆炸。所以装载导火索（导火线）、点火棒、导爆线、雷管、硝胺、炸药、枪弹、鞭炮及火炬信号等爆炸品的车辆不准编入混合列车。

剧毒气体，如液氯（氯气）、光气（碳酰气）、二氧化硫（亚硫酸酐）和液氨（阿摩尼亚）等，经压缩后成为压缩气体或液化气体而贮存于受压容器中，具有因受热、撞击或气体膨胀使容器受损而引起爆炸的危险，所以装载这些货物的车辆也不准编入混合列车。

40.专包车辆的编挂位置有何规定？

答：为确保乘坐包车的首长及外宾、华侨、港澳台同胞的乘车安全，其编挂位置为：

凡按包车办理的国内首长和各国外宾乘坐的车厢，原则上应在列车尾部加挂。遇有途中转向时，仍需调至列车尾部；

一般外宾、华侨、港澳台同胞乘坐的车辆，亦应尽可能加挂列车尾部，但遇有途中转向时，准予无隔离车运行至终到站。
41.编入列车的车辆转向架部分必须符合哪些技术要求？

答：车辆编入列车应达到运用状态，其转向架部分，必须作用良好，并符合质量要求：

轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；

同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2~6mm。货车为2~mm；

车辆轮对的容许限度应符合表1—1的要求。

<![endif]>

　　　　　　　　　　　　　　　　表１－１　车辆轮对允许限度

<![endif]>

＼分类

＼容许限度（mm）

项目
客车
<![endif]>

货车

<![endif]>

车轮轮辋厚度

<![endif]>
客车各型
〉＝２．５
<![endif]>

货

车
Ｄ、Ｆ
<![endif]>
＞＝２．３

其它各型
<![endif]>
＞＝２．２

车轮轮缘厚度
＞＝２．３
＞＝２．３

车轮轮圆垂直磨耗（接触位置）高度
＜＝１．５
＜＝１．５

车轮踏面擦伤及局部凹下深度
滚动轴承

<![endif]>

<![endif]>
本属客车出库＜＝０．５
<![endif]>

＜＝１．０

外属客车出库＜＝１．０

途中运行＜＝１．５

滑动轴承
<![endif]>
＞＝２．０

车轮踏面剥离长度
滚动轴承
一处时
＜＝３０
＜＝５０

两处时（每一处）
＜＝２０
＜＝４０

滑动轴承
一处时
<![endif]>
＜＝７０

两处时（每一处）
<![endif]>
＜＝６０

车轮踏面圆周磨耗深度
＜＝８
＜＝８

<![endif]>

42.列车中的车辆制动装置必须符合哪些技术要求？

答：自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空重调整装置作用良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。制动缸活塞行程按表1—2规定。

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　　　　　　　　　表1—2制动缸活塞行程限度

项目名称
限度（ｍｍ）
备注

复式闸瓦客车
１７５－２０５
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单式闸瓦货车
Ｋ１、Ｋ２、双Ｋ２型
１３０－２０５
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ＧＫ、１０３型阀（无闸调器）
空车位
８５－１３５
<![endif]>

重车位
１１０－１６０
<![endif]>

ＧＫ、１２０型阀（有闸调器）
空车位
１１５－１３５
<![endif]>

重车位
１１５－１６０
<![endif]>

１０３型阀（有闸调器）
空车位
１２５－１４５
<![endif]>

重车位
１２５－１６０
<![endif]>

装２５４＊２５４密封制动缸（有闸调器）
空车位
１３０－１５０
<![endif]>

重车位
１３０－１６０
<![endif]>

复式闸瓦货车有闸调器
Ｇ61Y型车
空车位
１１５－１３５
<![endif]>

重车位
１１５－１６０
<![endif]>

Ｂ17型车
１２０－１４０
不分空重车位

Ｂ17型车（乘务员发电车）
１４０－１６０
<![endif]>

Ｂ18型车
１０５－１２５
不分空重车位

Ｂ20型车
１３０－１４０
不分空重车位

Ｂ21、22-1型车
空车位
１２０－１３０
<![endif]>

重车位
１５０－１６０
包括乘务员发电车

Ｂ19、22-2、23型车
１３０－１５０
不分空重车位

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43.客货列车在途中发现技术不良的车辆应如何处理？

答：旅客列车（包括混合列车中的客车）在有客列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况下不能摘下时，如能确保行车安全，经列车调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

编辑：沈阳地铁网

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