三、调车作业-铁路运输安全问答-沈阳地铁网

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三、调车作业-铁路运输安全问答

作者未知来源铁路信息网发布时间 2005-12-18 浏览次数字体大中小

　　 44.接发客运列车时调车作业有何限制?

答：接发客运列车时能进入接发列车进路的线路没有阁开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

发出客运列车时，与列车相反方向；

能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位；

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

45.接发非客运列车时调车作业有何限制?

答：接发非客运列车以外的列车时（单机、轨道车除外），进站方向为上坡道、平道、不超过6‰的下坡道，在能进入接发列车进路的线路上进行调车时，应遵守下列规定：

向空线上不准溜放调车，向有车线上溜放时，禁止与停留车连挂；

连挂车辆时，要采取防溜措施；

机车车辆距警冲标不少于50m必须停车。

46.调车作业时的速度是如何规定的?

答：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h；

调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15Km/h；

接近被连挂的车辆时，5km/h；

对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔推送作业时，5km/h；

机械冷藏车推送过峰时，7km/h；

手推调车时，3km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

47.区间封锁后如需越出站界调车应注意哪些安全事项？

答：封锁区间的两端任何一站，确需越出站界调车时，仅限于区间内无列车（因救援需要除外）时方可办理。列车调度员应与施工负责人联系后发出书面命令，车站值班员将该项命令交于进入区间的机车司机作为占用区间的许可。但站界地点须距施工防护信号有不少于1000m的距离；所连挂的车辆须全部接通风管，经试风良好后方可出站调车。

48.调车作业为什么不准抢钩？

答：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。

“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。

49.挤道岔后为什么不能退行？

答：道岔在良好的状态下，不管是处于定位或反位，岔尖都有一侧尖轨密贴于基本轨上。挤道岔时，列车（车列）车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲转辙机构随之被破坏。机车、车辆挤过后，尖轨不能密贴于基本轨。如果机车、车辆退行，两侧车轮即沿着道岔两外侧的基本轨运行，越往后退轨距越大，只能造成脱线掉道，别无它路。这样就扩大了事故性质，造成更大损失。因此，当发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须退行时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤岔子后禁止移动，应通知线路工长或领工员处理。

50. W的表示意义是什么?调动 W的车辆有何要求？

答：W 指装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

注有W 的车辆调车作业方法及要求：

注有W 的车辆调车作业时，严格禁止溜放；设有调车指导的车站应在调车指导监督下作业；没有调车指导的车站应派熟悉业务得干部监督作业，严防违章调车；

编组和编挂注有 W 的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的辆数与所挂辆数的比例不少于一比五，即五辆车内至少有一辆车接风管；

在接近、连挂注有 W 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业；

其他车辆向停有 W 车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m“天窗”，严禁溜放连挂。
51.涂有禁止上驼峰标记的车辆为什么禁止通过机械化驼峰？

答：涂有禁止上驼峰标记的车辆之所以禁止通过机械化驼峰，是以为：

机械化驼峰的各部尺寸，全部已基本定型，而车辆走行部也有标准规格，因此能够对不宜通过机械化驼峰的车辆事先打上禁止过峰的标记。这部分车辆禁止通过机械化驼峰，因为其走行部侵入减速器所规定的限界尺寸，如强行通过时，车辆与减速器相互间发生擦伤，甚至碰撞脱轨；

机械冷藏车内各种机械设备的设置和各种管道，纵横交错，牢固性差。因此要避免通过机械化驼峰，应走迂回线通过。如迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，应由机车推送下峰，控制过峰速度不超过7km/h，以保证车内精密仪器、机械不受损伤和车辆连接管路的完好。

52.哪些车辆通过简易驼峰要进行试验？

答：简易驼峰一般是在平面牵出线的基础上改建而成的。因受条件的限制，推送坡、峰顶平台、加速坡等各部分的速度和长度，很难统一标准。因此对凹型车、落下孔车等构造特殊的车辆，以及装载活鱼、跨装货物（指重量或长度不能由一车装载的跨装货物）的车辆能否通过简易驼峰，也不宜做统一规定。各站要结合本站简易驼峰的坡度及长度与车辆段等有关单位共同计算与试验，做出切合本站实际的规定并纳入《站细》，以免这些车辆过峰时，造成车钩损坏、车轮脱轨或设备、货物的损坏。

凹型车、落下孔车，各站进行试验时，应用重车会同车辆部门来进行。这是因为这种车辆构造特殊，中部较低，重车比空车还要低些，如果只用空车试验，就不能保证重车安全通过驼峰；

跨装货物的车辆，是否能够通过驼峰，应考虑竖曲线的状态，对通过该处的车辆有很大关系，如两辆及其以上的车辆连成一体的跨装车辆通过坡度较大的竖曲线驼峰时，可能产生货物窜动或车辆脱轨、车钩损坏等严重后果，所以也要进行试验；

装载活鱼（包括鱼苗）车，在通过驼峰时，如果坡度很陡，活鱼和水将会大量从容器中溢出，造成活鱼死亡，所以也要进行试验。

53.常见拉风不缓解的原因有哪些？如何处理？

答：主要有以下几方面原因和处理方法：

主管内的风全部放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。遇到这种情况，应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端想软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，制动缸活塞缩回而缓解；

拉风不排风，可能是缓解阀故障。遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口；

排风不缓解，可能是因手制动机未松开，闸连（拉杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开手制动机；

在一些车辆或M11煤车上常装有两个副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中只有一个副风缸装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。

54.进入禁溜线取送车时应注意哪些安全事项？

答：驼峰禁溜线是专为存放禁止溜放和禁止过峰等特种车辆使用的线路，大部分是尽头线并有较大的坡道，向驼峰禁溜线取送车时：

计划传达彻底，信号显示正确及时；

距线路终端应有10m的安全距离，必须近于10m时，应一度停车后再靠近，并通知司机注意；

摘车前必须先做好防溜措施，挂车时须在挂妥后再撤除防溜措施；

带车进入进入禁溜线的调车速度，根据《站细》规定，一般为3km/h。

55.如何判明手制动机性能的好坏？

答：判明手制动机性能的好坏方法有以下几种：

链子闸：可根据手制动机反弹力的大小来判明。试闸时反弹力大的制动力强，反弹力小的制动力弱；

螺丝闸：在试闸时，应将螺丝扣拧紧到起制动作用后，便下车检查闸瓦抱轮的密贴程度。检查时，可用脚将闸瓦踩几下，如闸瓦不移动时，证明手制动机性能良好；

盒子闸：在试闸时，可将手制动机拧紧后猛松一下，听其掣子是否有喀蹦响声，看其转动是否灵活。

56.调车作业中为什么不能带风溜放？

答：在列车解体之前，调车人员必须打开待解车列首部或尾部车辆的折角塞门，把制动主管的余风放完。并且逐个逐个地“拉风”，把所有车辆上的压缩空气通过缓解阀放掉。这样做的目的，不但使所有车辆缓解，更重要的是使待解的车辆或车列，在溜放调车的时候，失去风力制动作用，确保调车作业的安全。

如果在溜放调车前，不把余风放掉，在溜放过程中，一旦制动主管或软管漏风时，就会因制动主管风压降低，副风缸的压缩空气进入制动缸而推动活塞运动，将通风沟的通路堵住，使制动缸和大气的通路被遮断而进行制动。这时，溜放中前行的车辆或车组就会遽然减速、停车，后行车组很容易与前行车组发生冲突，造成严重事故。

57.溜放车辆时为什么不准放风制动？

答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的。因为这样做有很多危害：

带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泻自动减压，车辆可能在中途抱闸停车，造成“堵门”、“尾追”的恶果；

放风制动时，车辆紧急制动，易损坏车辆配件；

制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。

58.在哪些线路上禁止溜放调车？

答；在下列线路上禁止溜放作业：

超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);

停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上；

停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车组（应附加安全制动距离）的线路。

货物线、专用线能否溜放调车，应按《站细》规定办理。

59.哪些车辆禁止溜放和溜放时限速连挂？

答：为确保调车作业安全和货物完整，对一些特殊的车辆、货物等，禁止溜放调车。有的车辆虽可溜放，但溜放时限速连挂。

如表1—3所列的车辆，均应按规定禁止溜放或溜放时限速连挂。

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表1—3　装有禁止溜放货物车辆和连挂速度限制

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顺号
种类
禁止溜放（调动这些车辆时禁止溜放和由驼峰上解体）
限速连挂（流放和由驼峰上解体调车，车辆连挂速度不得超过２ｋｍ／ｈ）

１
爆炸品
导爆索（导爆线），雷管（爆管、起爆管包括底火），安装底火的礼花弹（烟火花炮、礼花、花火）焰火以及炸药及爆炸性药品，装有爆炸品的保险箱

经撞击、摩擦能引起爆炸

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除禁止溜放栏内规定以外的爆炸品

２
压缩和液化气体
液氯，液氨，氰，氰化氢，氯化氰，氟化氢，二氧化硫，氢，磷化氢，甲烷，丁烷，乙炔，氯乙烷，溴甲烷，光气，煤气，水煤气，一氧化碳，液化气体罐车

经撞击或受热膨胀造成漏气，能污染空气引起大批人员中毒或燃烧。
除禁止溜放栏内规定以外的易燃或剧毒的压缩气体和液化气体以及装入玻璃容器的气体和液体货物

３
易燃液体

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乙醚，二硫化碳，石油醚，苯，丙酮，甲醇，乙醇，甲苯

极易燃烧和挥发，挥发的气体遇火星就能燃烧。
除禁止溜放栏内规定以外的装入玻璃或陶瓷容器的易燃液体和汽油

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４
易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品

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硝化纤维素、黄磷，硝化纤维胶片

（废电影片、X光片）

脱水或受热摩擦能引起自燃，经撞击或受热能燃烧、爆炸。
三硝基苯酚（指含水量在35%以上的）六硝基二苯胺（指含水量在50%以上的）、三乙基铝、浸没于煤油或密封于石蜡中的金属钠，金属钾，金属锂，金属铯，金属铷，硼氢类

５
氧化剂

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过氧化钠，过氧化钾，氯酸钠，氯酸钾，氯酸铵，高氯酸钠，高氯酸钾，高氯酸铵，硝酸胍，硝酸脲，过氧化氢异丙苯，过氧化二苯甲酰，过氧化叔丁脂，过氧化月桂酰，过叔酸，过苯钾酸，过苯二钾酸，漂粉精

系列氧化剂竟经冲击、摩擦、高热或受潮湿分解能引起燃烧和爆炸
除禁止溜放栏内规定以外的装入玻璃容器的氧化剂

６
毒害品

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玻璃瓶装的氯化苦，硫酸二甲肢，四乙基铅（包括溶液）有机磷剧毒农药，有机锡类，磷酸三甲苯肢，硫化磷酰氯

系气体和液体剧毒品，渗漏后能污染空气极易引起中毒
①禁止溜放栏内的货物装入铁桶包装时

②装入玻璃瓶或陶瓷容器的毒害品

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７
放射性物品

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二、三、四级运输包装或气体的放射性货物

极易伤害人身
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８
腐蚀性物品
玻璃或陶瓷容器装的发烟硝酸，硝酸，发烟硫酸，硫酸，三氧化硫，氯磺酸，氯化亚砜，三氯化磷，五氯化磷，氧氯化磷，氢氟酸，氯化硫酰，高氯酸，过氧化氢，氢溴酸，溴

系发烟强酸具有强烈腐蚀性，极易伤害人体或引起燃烧、爆炸

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除禁止溜放栏内规定以外的装入玻璃或陶瓷容器的腐蚀物品

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９
活动物
鱼苗以及外贸出口的禽、畜
车内装有禽、畜（外贸出口除外）、蜜蜂、活鱼

１０
超限、超长货物

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装有二级以上的超限货物以及重量和长度不能由一车装载的跨装货物
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１１
特种车辆

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非工作机车，轨道起重机，机械冷藏车，大型的凹型和落下孔车，空客车及特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、轨道探伤车、电务实验车、通信车）、检衡车
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１２
特种货物

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按组级代号办理的军用弹药、炸药及毒剂、七0七（一、二级）
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１３
其他车辆
搭乘旅客的车辆，铁道部临时指定的货物车辆

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乘有押运人员的货车

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１４
贵重精密货物
由发站和发货人共同确定的价值大以及高级的精密机械、仪器仪表
电子管、收音机、电视机以及装有电子管的机械

１５
易碎货物

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易碎的历史文物，易碎的展览品，外贸出口的易碎工艺美术品，易碎的涉外物资（指各国驻华使、领馆公用或个人用物品，外交用品，国际礼品、展品、外侨及归国华侨的搬家货物
鲜蛋类，生铁制品，陶瓷制品，缸砂制品，玻璃制品以及用玻璃、陶瓷、缸砂容器盛装的液体货物

备注
１、零担车中装有“禁止溜放”的货物，应插挂“禁止溜放”表示牌。

２、除顺号1、3、13、14、15“禁止溜放”外，其他“禁止溜放”货物车辆可向空线溜放。

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60.遇哪些情况禁止溜放？

答：除未配调车组的中间站或调车组不足三人时，严禁溜放作业外，遇下列情况亦不准溜放：

车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋制动条件时;

遇有浓雾、暴风雨雪等不良气候和夜间照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；

制动人员不足或使用手制动机制动未配挂安全带时；

机车重联或机车前后挂有车辆时；

在铁路局规定禁止溜放的车站作业时。

原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。
61.哪些地点禁止使用铁鞋制动？

答：下列地点禁止使用铁鞋：

在道岔上或道岔区域内的有关线路上；

曲线外轨及钢轨接头前1m内；

调车场以外的线路上；

有冰、雪、油渍或盐碱覆盖的线路上；

不同类型的钢轨和有横过道口、钢轨内侧有飞边的线路上；

有绝缘体的钢轨接头前。

由于站场线路及设备条件不同，使用铁鞋制动时，还应执行《站细》中的有关规定。

62.哪些车辆禁止使用铁鞋制动？为什么？

答：车轮直径在950mm及其以上的大轮车及外闸瓦车禁止使用铁鞋制动。

因铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径840mm制作的，而950mm及其以上的大轮车使用普通铁鞋时，车轮踏面与托座弧面不密贴，既影响制动效能又可能撞掉铁鞋。外闸瓦车的闸瓦钎子距轨面高度25mm，铁鞋高度为110~125mm。因此，铁鞋放在轨面上时，容易被闸瓦钎子撞掉或被推着滑行，起不到制动作用。

车轮直径超过950mm及其以上的车型主要有：D16、D17、D18、D19、G6、G9、G14、P9、P69、C77、M9、N9、D6、D9、G18、G27、T1。

外闸瓦车辆的车型主要有：C5、C25、D5。

63.为什么曲线外轨严禁使用铁鞋？

答：因车辆轮对在曲线上行驶时，外侧车轮挤压外侧钢轨，着力点不平衡，如外轨“上鞋”容易被车轮撞掉；同时，当轮对运行于曲线时要求外侧车轮较内侧有较高的速度和走行较长的距离，以保持轮对的平衡移动。如外轨“上鞋”阻止外轨车轮走行，就破坏了平衡，容易造成车辆脱轨。

64.铁鞋制动中为什么会发生掉鞋？如何防止？

答：掉鞋的原因很多，除铁鞋的规格和质量、线路质量、气候条件造成掉鞋外，操作上的原因主要有：

选鞋不细致，铁鞋质量已不合要求

2.轨面或鞋底有润滑物，未发现或虽发现但未采取撒砂等措施，车轮压鞋不实而滑掉。

3.上鞋基本功不过硬。用力不匀，铁鞋歪斜；用力过猛，推入道心；取叉用力不对，或叉口过紧，拉掉铁鞋；上鞋时机过晚，未上稳就被打掉等。

4.在不合规定的地点上鞋。如曲线外轨上鞋易被打掉，钢轨面过窄铁鞋易被震掉。

5.对不符合规定的车辆上鞋。如大轮车、外闸瓦车都会把鞋打掉。

6.车辆溜行速度过高，打掉基本鞋。

防止掉鞋的主要方法是：

及时挑出坏鞋，以免慌忙中错用；

不合规定的地点，或不准使用铁鞋的车辆，都不要上鞋制动；

天气不良时，应采取防溜措施，准备好必要的砂子；

正确掌握溜放速度，给铁鞋制动员创造必要的下鞋条件；

努力练好上鞋基本功，达到稳、准快的标准。

65.如何避免和处理压鞋？

答：铁鞋制动中，除由于铁鞋制造不标准，如无垫板、垫板过低、鞋尖过长，以及线路有下坡等容易压鞋外，属于操作上的原因，主要是制动方法和车组性能不相适应。

大组车一般比较容易压鞋，在制动方法上应让头拦尾，集中上鞋。这样制动力猛，后坐力大，就不会压鞋。

中组车用的辅助鞋少也容易压鞋，因此在车组快停车前，要再补一、二个鞋，可以避免压鞋。

单个车在低速时制动，不放辅助鞋也容易压鞋，停车前再上一只辅助鞋，就可避免压鞋。

压鞋后要安放压鞋标或采取“别鞋”措施，并应及时向铁鞋组长或调车领导人汇报，通知有关人员，交班时应交清压鞋的线路、地点、数量。

66.铁鞋制动为什么一般不采用双轨双基本?

答：因为在一根钢轨上安放基本鞋，车轮压鞋后，不但使车轮由滚动变为滑动，而且由于货车转向架（俗称台车），发生倾斜，加大了阻力，所以在一根钢轨上安放铁鞋的制动力比较大，滑行距离比较短。而两轨平行双基本，虽然在车轮同时压上两只铁鞋时，瞬间的制动力可能稍大一些，但由于铁鞋制动是由滚动变为滑动，它与一个轮对压上一只铁鞋相比较，并不能使制动力增大。相反，由于台车不产生倾斜，其制动力可能还要小一些，而且跨越股道放鞋、取鞋，对人身安全也不利，所以一般不采用双轨放鞋的方法。

67.铁鞋的目的制动如何保证安全？

答：为保证作业安全，目的制动要把好“六关”：

1.计划关。铁鞋组长抄收计划后，应复诵核对，以防错抄、漏抄；分工后要逐人逐钩核对，以防漏钩；作业前在次与驼峰调车长核对，以防有变化。

2.监督关。要提前上岗，带全工具，备好铁鞋，坚守岗位，实行联防监钩。一人出错，众人及时补救。

3.确认关。检查线路上有无障碍，确认停留车位置并择好站立地点。铁鞋组长确认全体上岗后，向驼峰调车长汇报。

4.制动关。认真观速、观距，根据大、中、小车组，高、中低速度，风、雪、雨、霜、露等气候条件，对单个中、小组车，坚持使用“一车三鞋双基本”，远摆、近推；对中组车，要采用远下基本近掏档；对大组车，要采用“让头拦尾”，集中下鞋的方法。

5.气候关。遇有雨、雪、霜、露时，要坚持撒砂。

6.撤鞋关。严格执行铁鞋归位制度，坚持谁放谁撤。一批作业完了，坚持对铁鞋进行整理，好的归位，坏的归堆，并将压鞋的情况向铁鞋组长汇报。

68.脱鞋器有哪些缺点时禁止使用？

答：脱鞋器有下列缺点之一时，禁止使用：

护轮轨、鼻轨、弯轨损坏折断；

螺栓折断；

鼻轨、弯轨作用面到护轮轨头部外侧距离小于1391mm；

各部轨距不符合1435mm加6、减2mm要求。

69.铁鞋有哪些缺点时不能使用？

答：为保证作业安全，铁鞋有下列缺点之一时，禁止使用：

支座有裂纹；

没有挡板或挡板损坏；

底版扭曲；

鞋尖与轨面不密贴；

鞋尖破损、压扁或弯曲；

鞋尖宽度超过轨面宽度；

支座或底板的焊接破裂或铆钉松动

底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲；

铁鞋尺寸与钢轨类型不符；

铁鞋底板有冰、雪、油渍或盐碱等润滑性物质。另外出过事故未被鉴定的铁鞋，也不能使用。

70.使用电力机车调车应遵守哪些规定？

答：使用电力机车调车应遵守下列规定：

在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

在设有隔离开关的线路上作业前，调车人员须确认隔离开关开闭状态，与调车计划中“有电”、“无电”确认无误后方准作业。避免将电流带入无电线路。

遇区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如电分段绝缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不少于10m处停车，以免将电流带入区间。

登乘电力机车调车作业时，必须停稳后上下车（符合调车机条件的除外）。
71.使用无线电台调车应遵守哪些规定？

答：使用无线电台调车应遵守下列规定：

车站要会同有关单位制订无线电台使用办法。并按规定的频率、按电台编号固定使用。交接时要检查试验，以调车长为主，向逐个呼叫，经对方回答、音响信号试验良好后，方可使用。

使用电台人员除调车长、司机直接发出和接受调车指令及进行联系外，其他人员应直呼姓名或每班按人逐一编号。用电台进行通话时，要听取对方的复诵，或听取“×××明白”的答复。调车人员进入机车或车辆之间的线路内作业时，应先向调车长报告，得到同意的回答后方可进行；调车长得到报告后要及时用电台发出停车音响信号，得到司机回示后方可回答“明白”。

用无线电台指挥调车时，必须正确及时，音响分明，用语标准，吐字清晰，信号准确，不得用电台讲与工作的事情。

当调车长发出通话或发射信号时，其他人员不得用通话或信号中断。使用电台人员在发现危及人身及行车安全时，随时都有权发出停车信号或用语，停车后要立即报告原因。但除调车长外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号或用语。

用无线电台以信号指挥调车作业时，由调车长发送红、绿、黄色的无线电台信号，同时在机车无线电台的信号显示器上反映相同色灯信号，并发出音响信号，在值班室监听台及制动员操纵盒上发出相应的音响。遇有特殊情况制动员可发送红色信号（红色信号冲掉调车长的黄、绿信号），司机接收到信号后应立即停车。

72.手推调车时应遵守哪些规定？

答：手推调车要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车：

在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

73.停留的车辆不进行调车作业时应采取哪些防溜措施？

答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

编辑：沈阳地铁网

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