五、车辆应用-铁路运输安全问答-沈阳地铁网

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五、车辆应用-铁路运输安全问答

作者未知来源铁路信息网发布时间 2005-12-18 浏览次数字体大中小

　　 2.2车辆运用

2.2.1客车部分

175.防止旅客列车燃轴、切轴事故应做好哪些防范工作？

答：加强库、站、乘工作，重点抓住轴箱温升、轮辋裂、踏面擦伤、踏面剥离等走行故障的检查监测和判断处理等重点。库检要坚持客车出库标准，站检要坚持标准化作业，乘务员要按规定加强列车运行中途巡视，记录轴温，发挥好轴温报警器的安全防范作用。

176.在客车上安装的保安全装置是如何规定的？

答：为保证旅客列车的运行安全，在不同级别的客车上应安装以下装置：

编入特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置；

最高运行速度超过120Km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器；

特快旅客列车空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。

177.如何防止断钩脱钩造成列车分离？

答：1.定检要加强车钩、钩舌的探伤。对车钩钩舌要彻底除锈，认真探伤，特别是钩耳、圆销和钩舌内侧。

2.春运前、署运前对运用和备用的客车要全部做拉钩检查，消除一切隐患。

3.要加强客车车钩防跳装置的检查，没有上止挡的，要捆绑止档防跳，要落实钩提杆捆绑措施。

178.如何防止列车电气绝缘不良造成事故？

答：1.要提高制造、检修质量，提高卡车的耐压、绝缘性能。制造工厂要改进客车的配线，加装配线护管，防止老鼠咬破电缆或磨损造成漏电。

2.出库的客车，库检、乘务员必须认真牵字交接，凡技术状态和电器设备绝缘不良的客车未经处理而编入列车，要追究库检、电检责任。

3.集中供电的空调列车，遇绝缘阻值低于 0.2M Ω时严禁供电。

179.空调客车和发电车有哪些防火制度？

答：1.空调客车电气绝缘达不到要求时（正列不低于 0.2M Ω），必须排除故障才能供电。

2.严禁用水冲刷地板、通过台。

3.各配电室严禁堆放杂物，其他各配电箱、控制箱等上部及附近不得堆放他物。

4.发电车严禁带汽油、易燃、易爆、有毒物品及与发电车无关的杂物。

5.发电车机房内严禁吸烟，严禁无关人员进入机房或通过机房。

6.严格遵守防或公约。发电车内棉纱要放在制定专用桶内，严格乱丢乱放物品。

7.各种车辆要保持消防器材齐全，作用良好。灭火器须配备电器、油料专用灭火剂。

8.油箱及其他各部不得有积油和油垢。

9.发电车各门、车下油箱需加锁，柴油机运行中，须定期检查机组管路及排烟情况，机房内温度如有异常应及时处理。

10.发电车工作时不得离人。

11.发生火灾时应首先切断电源，积极扑救，并立即报警，尽快分离车辆。发生火情或火灾苗子应及时向有关部门汇报。

180.客车灭火器使用及管理应遵守哪些规定？

答：1.旅客列车（含临客、混合、供应车）上灭火器材为车上固定备品，由车辆部门负责装配、维修、更换、定期检查和日常管理。

2.客车的灭火器材统一配置标准，统一挂具。

①每节车厢配置不得少于 2 具 2-3kg, 适用扑救 A 类火灾的磷酸铵盐干粉灭火器或卤代烷(1211)灭火器，餐厨须增配1-2具。

②灭火器挂具采用单桶式固定，灭火器放置桶内，为便于取用、稳固，桶深为 18cm ，桶内径略大于所选配灭火机桶身外径。

③挂具安装位置：硬、软座车固定于车厢两端座席上部端板处，桶身下沿距地面为 1.8m ；硬、软卧车应固定于车厢内行李架两端端板处；乘务室配置 1 个双桶备用挂具，其高度不低于 1.7m ，固定在乘务室内与窗相对的壁板上。挂具改造及更换灭火器所需费用列维修成本。

④其他种类客车配属车，灭火器配置除执行（ 1 ）标准外，可按其用途、类别适量增加灭火器的种类和数目，其挂具要牢固可靠，取用方便，易于管理、保存，底平面高度不低于 1.4m 。

3.客车各车厢灭火器材由列车员负责统一管理，做为一项备品进行交接，始发前将灭火器机放在车厢内挂具上，终到站后将灭火器取下放置于乘务室挂具上保管。发现问题及时向列车防火领导小组报告，并采取措施及时处理。

4.旅客列车在运行中，列车长、检电乘务员、乘警在巡视中要经常对灭火器材进行检查，对随意玩弄、挪移消防器材的人员，应及时予以制止，对造成破损的视情节责成其经济赔偿，或治安处罚，做到严肃处理，裁决权由防火领导小组和乘警按规定执行。

5.客车配属的灭火器材用于列车灭火，不得挪做他用。如因需要用于扑救其他火灾，灭火后由起火单位负责支付所用列车上的器材费用。火灾消耗的器材，由车辆部门及时补充，运行中不能补充时，车辆乘务员可根据防火领导小组的意见进行灭火器材调整使用。

6.凡应急使用的灭火器材，必须由列车长做出使用记录，注明车次、时间、地点、火灾部位、起火原因等情况，分别报车辆处、客运处、分局防委会备案。

181.《铁路客车运用维修规程》中对客列检的保证区段责任是如何规定的？

答：1.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理和摘车处理为客列检责任。

2.经客列检处理的故障，属不摘车范围的保证安全运行到终点站；属检查范围的保证安全运行到下一个客列检。

3.通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。

182.乘务员对新编入的客车和更换轮对及新做辅修的客车应做好哪些检查？

答：对新编入客车和更换轮对及新做辅修的客车，在第一站必须检查轴温。在第一停车时间超过 6min 的车站，必须进行摸轴。在中途大站停车的旅客列车，检车乘务员必须按规定检查列车。

183.旅客列车对制动关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂制动关门车，运行途中如因制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关门 1 辆，但最后 1 辆不能关门。

184.旅客列车中子、母车的编挂是如何规定的？

答：列车编组中子车连续编挂不得超过２辆，首尾以１辆为限。加挂车每２辆中须配挂１辆母车。

185.旅客列车在什么情况下需进行制动机简略试验？

答：1.区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区段线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

2.更换机车或更换乘务组时；

3.无列检作业的始发列车发车前：

4.列车风管有分离情况时；

5.列车停留超过 20 分钟时；

6.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

7.电力、内燃机车改变司机操纵室时；

8.客列检作业后，客运列车始发前。

186.旅客列车制动机在什么情况下进行全部试验？

答：1.主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。

2.区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；

3.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

4.旅客列车在客技站检修作业时；

5.电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；

6.不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。

187.使用紧急制动阀有何规定？

答：发现危及行车安全和人身安全（特快列车在不影响本车安全时，不使用紧急阀）时，应使用紧急制动阀。使用紧急制动阀时，不必先破封，立即将阀手柄把向全开位置拉动直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手柄时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降 100kpa 时，不得再行使用紧急制动阀（遇有折角塞门关闭时除外）。

188.运用客车车轮踏面擦伤是如何规定的？

答：本属出库车车轮踏面擦伤深度不大于 0.5mm ；外属出库车不大于 1mm ；运行途中不大于 1.5mm ，超过 1.5mm 必须甩车。

189.运用客车车轮踏面剥离长度是如何规定的？

答：剥离一处不大于 30mm ；两处（每一处）不大于 20mm 。

190.运用客车车轮踏面圆周磨耗深度规定是多少？

答：圆周磨耗深度不大于 8mm 。

191.特快旅客列车车钩高、互钩差是如何规定的？

答：在空气弹簧充气状态下，钩高为860-890mm ；相连两车钩中心高度之差不大于75mm。

192.特快旅客列车制动盘、闸片厚度运用限度是多少？

答：制动盘厚度不小于 95mm ；闸片厚度不小于 5mm( 测量最薄处）。

193.特快旅客列车轴箱顶部与构架侧梁距离是多少？

答：不小于 38mm 。

194.防止热轴，加强客车轴温报警器运用管理的要求是什么？

答：1.严格执行部运装客车 [1999]287 号文件要求。

2.所有客车（含加挂车，不含市郊、通勤车）都要加装轴报器，做到装车率 100% ，良好率 100% ，开机率 100% 。

3.轴报器必须实行巡视记录制度。记录频率规定为：始发、终到前必须各记录 1 次，运行途中每200-300km或2-3h记录1次。

4.列车运行途中不得关机，装用轴报器应进行防关机改造，即取消开关或使开关失去作用。

5.带应急电源的客车，轴报器电源线不得由应急灯开关控制。

6.装有轴报器的列车应有1-2台备用轴报控制显示器。运行途中控制显示器发生故障时，乘务员负责更换。如属于配线或传感器故障，在停站时须作应急处理，不能修复时须将停用时间记于本车轴温记录的备注栏内。终到后，乘务员须将途中发生的故障情况在“ 181 ”交接薄上详细登记。

7.运行途中乘务员应监视轴报器的作用，一旦发现轴报器报警，要立即通知车辆乘务员或车长。车辆乘务员或车长接到通知或在巡视中发现异常情况时，必须认真观察、正确判断、妥善处理。当轴报器显示温度持续上升，应采取果断措施，必要时立即通知运转车长停车检查处理。发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理，不得强行带车，防止扩大事故性质。

8.为保证轴报器始终处于良好状态，列车运行中非专业人员不得随意操作或拆卸轴报器及其配件。

9.建立出、入库交接制度。列车入库、乘务人员要在“ 181 ”交接薄上填写轴报器技术状况，库检人员发现控制显示器不良，“ 181 ”交接薄上又无显示的属乘务员漏检；库检作业完毕后，也要在“ 181 ”交接薄上填写轴报器技术状况。列车出库前，乘务员要巡视轴报器技术状态，发现轴报器不良，要立即在“ 181 ”交接薄上记录，并通知派班室或调度派人处理，车辆段要根据乘务员通知追究库检漏修责任；列车始发后，各级添乘人员再发现不开机或轴报器不良，“ 181 ”交接薄或轴温记录上又无故障显示的，属乘务员的责任。

10.当客车发生热轴报警时，乘务人员须详细记录报警时间、列车运行区间、报警车号、轴位、外温、轴温变化情况以及轴箱检查情况，并在停车处理点通报当地列检或本属段调度。

11.装有集中式轴温报警器的客车，必须联机使用。始发、终到前必须人工各记录 1 次全列车各轴温，运行途中每 2h 记录 1 次。当集报系统发生故障时，须按普通轴报器进行管理。

195.双管供风的列车，中途空气弹簧破裂时，对列车运行速度有何规定？

答：切断该车空气弹簧风源，通知司机、运转车长及有关人员限速 120km/h 以下，一次运行到终点。

2.2.2货车部分

196.列检防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？

答：①早期发现；

②正确判断；

③妥善处理；

197.插有哪几种色票的车辆禁止编入列车？

答：车辆插有送往修理专用线（车统— 16 ），送往车辆段（车统— 17 ）及倒装色票（车统— 19 ）的车辆，禁止编入列车。

198.货车定期检修的周期是如何规定的？

答：货车定期检修的周期见下表：

车种

厂修

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段修

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辅修

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普通钢

耐候钢

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冰冷车

4年

6年

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1年

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6个月

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酸、碱类罐车，液化石油气罐车，液氯罐车

4年

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8年

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棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、载重60t凹型平车。

5年

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不常用的专用车、载重90t及以上的货车。

8年

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2年

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C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62N、P63及新型通用货车

6年

9年

1.5年

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注：1。专用车指：救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅称修理车、生活供应车、战备车等。

2．液化石油气罐车、液氯罐车只限于底架、钩缓、制动和转向加的检修，不包括罐体部分的修理。

3．C 63A 型敞车只限于车号为 7 位数的敞车。

4．毒品车不做厂修， 8 年做 1 次扩大段修。

199．如何扣修定检车？

答：货车定检到期和过期时，由发现列检所扣修。扣车时，检车员除在扣留车上插以规定的色票外，并填发车辆检修通知单（车统— 23 ）交给车站作为扣车的依据。扣车时要顾全大局，应做到：

1．根据铁道部下达的任务，按车种、车型有计划地扣车；

2．遇到有到期和过期车，应先扣过期车；

3．在到期和过期车中，应先扣破损程度较严重的车辆；

4．各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修。如必须提前扣修时必须经铁道部批准。

5．扣修定检车如遇有高、低级修程不一致时，按一下规定扣修：厂、段修同时到期或段修到期而厂修在 6 个月以内到期者做厂修；段修到期，厂修在 6 个月以后到期者做段修；段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。扣修的临修车如厂、段、辅修在 1 个月到期时，可提前做厂、段、辅修。

200．摘车临修的范围是如何规定的？

答：1。轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。

2．摇枕、侧架、轴箱、心盘裂损。

3．车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。

4．主、支管，制动缸，付风缸，降压气室，工作风缸，闸调器破损。

5．车底架各梁裂损、弯曲、下垂过限。

6．侧、端、角柱外涨过限。

7．空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨，敞车端、侧、门板破损影响装车。

8．罐车车体及阀漏泄，卡带折断。

9．车体倾斜超限；底开门关闭不良；旁承游间不符合规定。

10．车辆脱轨及其他需要铆焊施修的故障。

11．有撞车、脱线等事故痕迹的车辆，经检查确定为事故车辆。

201.滚动轴承车轴发热的原因有哪些？

答：主要有以下几方面原因：

1.轴承内缺油；

2.油脂不良，混入砂、水等其他杂质；

3.油脂过多，使油脂的摩擦力增大，使滚子转动困难；

4.滚子破损、损坏；

5.内圈破损；

6.保持架磨损；

7.轴承套的滚道及滚子表面剥离；

8.滚动轴承锈蚀；

9.滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确；

10.轴箱导框与导槽之间（导框式轴箱）或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间间隙过小；

11.轴箱后部的密封部分与防尘档圈摩擦，使轴向密封部分卡住等。

202.货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打内容是什么？

答：货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打分 A 、 B 、 C 、 D 四栏，内容是：

A 栏：轴承首次装用年、月，轴承分类代号（图形标记），制造（大修）厂代号，新造轴承图形标记为“△”，大修轴承图形标记为“○”；

B 栏：左端：轮对第一次组装年、月、日，“左”字，轴号；

右端：轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号；

C 栏：轴承本次装用年、月、日；

D 栏：轴承本次装用单位代号。如果该轴承是经过本单位进行一般检修的，必须在单位代号外边套打一般检修标记“◇”菱形框。

203.列车中的车辆制动机必须符合哪些技术要求？

答：自动制动机。手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无破损。

204.货物列车在什么情况下须实行自动制动机的全部试验？

答:1.主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；对无调车作业的中转列车，可施行一次；

2.区段列检所对始发和有调车作业的中转列车实行全部试验。

3.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车实行全部试验。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验，连挂机车后只做简略试验。

205.货物列车在什么时候须施行自动制动机持续一定时间的全部试验？

答：列车在接近长大下坡道区间的车站时，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由路局规定。

206.在什么情况下施行自动制动机简略试验？

答:1.区段列检所，对无调车作业的中转列车可施行简略试验（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

2.更换机车或更换机车乘务组时；

3.无列检作业的始发列车发车前；

4.列车制动软管有分离情况时；

5.列车停留超过２０分钟时；

6.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交第二机车操纵时；

7.电力、内燃机车改变司机室操纵时；

8.单机附挂车辆时。

207.列车中关门车的编挂位置是如何规定的？

答:货物列车中，关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车中最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。

208.《铁路技术管理规程》对货物列车中关门车的编挂辆数是如何规定的？

答：1.主要列检所所在的编组站始发的货物列车中，不得有制动故障关门车。

2.编入列车的关门车数不超过现车总数的 6% （为数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（车统— 45 ）。

209.编入列车的车辆，其转向架必须符合哪些技术要求？

答：1.轮对、轴承、摇枕、侧加、弹簧、吊轴、制动盘必须作用良好并符合质量要求。

2.同一转向加旁承游间左右之和为2-20mm 。

3.车辆轮对各部限度必须符合要求。

210.侧架裂纹有何外观特征？

答：1.表面材质粗糙，铸造凹凸不平。

2.摇枕档发生偏磨，并呈现铁粉。

3.弹簧托板座及枕簧边缘厚薄不均。

4.转向及之侧架焊接处易产生裂纹。

211.破损车辆在什么情况下办理回送手续？

答：凡发生事故、故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复者，可办理回送。

212.破损车辆回送申请批准手续是如何规定的？

答：事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写客、货车回送通知单(车统-26) 一式两份，一份交车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发令执行。
列车脱轨事故调查的内容要求

为迅速查明列车脱轨重大、大事故发生原因，准确定责，吸取教训，采取对策，防止同类事故再次发生，特提出本内容要求。

除能够迅速、准确找出造成列车脱轨重大、大事故原因，确定责任的事故外，必须按照“列车脱轨事故调查项目表”规定的内容详细调查填写，并作为重大、大事故调查处理报告的附件报铁道部备查。

列车脱轨重大、大事故发生局如初步判明为他局或铁路工厂的责任时，亦应填写“列车脱轨事故调查项目表”，以备查阅和分析。

列车脱轨事故调查项目表（工务1—1）

线上（下）行 Km m 次年月日

顺号

调查项目

调查结果、内容

照片、图、表或说明

1

爬、跳、挤轨及其向前的运动轨迹

次列车于线公里左（右）股 m处开始爬、跳、挤轨。

其向前脱轨的运动轨迹调查绘图25m。如脱轨点不止一个，应分别调查。

<![endif]>

照片（录像）、调查图、表见附表（一）

2

爬轨后车轮于轨面上走行距离及爬轨、落轨时在轨头内外侧擦伤痕迹

爬轨后左/右车轮在轨面上走行 mm/ mm，于 Km+ m左（右）轮落轨。

图标明：

爬轨起点及长度；

②轨顶走行长度；

③轨顶内外擦伤；

④车轮落地点；

⑤拍照并准确标明部位。
照片填于工务附表2内（有条件时录象）。
调查人员签认：
11

事故现场后方铁路技术设备坏损情况

道口防护、铺板、接触及支柱，线路标志、信号标志，桥隧建筑物刮、擦撞伤痕迹。

障碍物被列车轧、压、刮、撞。

线路被车辆脱落部件刮、砸、打。

图示：里程、位置、状态、名称。

坏损的设备凡有痕迹的均应有照片。

<![endif]>

12

有关及旁证人员

事故现场及其前后，在事故发生前，线岔桥隧、路基技术设备状态、异状、缺欠有否造成事故的潜在因素。

事故段及其前后，7日内维修、紧急补修日期、作业项目、收工时的标准，有否因作业埋下事故隐患。

发生事故前的运行速度。
13

查阅有关资料

查阅〈技规〉、〈工规〉及有关技术标准，判明现场作业是否标准。

查阅有关技术资料的填记，如曲线登记簿，判明资料是否完备。

搜集并查阅工长、领工员、段长等人设备检查登记簿，看隐患的消除情况。（当月或上月）

搜集并查阅班组日计划及安全预想情况，判明作业安排是否得当。

14

工务段与有关专业人员配合绘制现场平面示意图

赶赴现场后派专员尽快绘制现场平面示意图：

事故现场始终点、爬轨点、车辆分离及必要的里程标，前后左右相关距离。

脱轨列车各个车辆、机车及其配件可与有关专业人员共同确认位置、状态示意及必要的相关距离。

标明线路技术设备有关要素。

线路破坏范围及损失。

编辑：沈阳地铁网

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