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| 地铁客车试通车啦！ |
北方网消息(记者常悦 摄影马成)：记者28日上午从天津市地铁总公司召开的新闻发布会上获悉，备受全市人民瞩目的地铁一号线工程已于28日上午试通车，此举标志着地铁一号线装修工程正式完工。同时，地铁票价也经市政府批准，将实行分段计程票制，起步价格2元，全程5元。
试通车后，地铁总公司将进行参观性试运行以及试运营，经国家验收后，自然过渡到正式运营。
地铁一号线拟分三步组织开通运营
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阶段名称 |
时间 |
阶段进度 |
是否载客 |
票价 |
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调试性试通车 |
2005年12月28日——2006年3月28日 |
开始进行车辆、设备总联调和运营演练 |
否 |
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参观性试运行 |
2006年3月28日——2006年5月28日 |
载客参观（非准点行驶） |
是 |
全程3元 |
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试运营 |
2006年5月28日之后 |
面向社会开放 自动售票机售票 |
是 |
实行分段计程票制，全程共设22个车站，全程票价5元。起步票价为乘坐5站以内(含5站)2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元；乘坐16站以上的票价为5元 |
试运行期间地铁不宜作交通工具使用
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| 现代化的地铁客车 |
从3月28日开始，一号线将进入参观性试运行阶段，两个月后进入试运营阶段，这两个阶段有何不同呢？据地铁总公司运营部部长王淑敏介绍，因为新地铁乘客将完全享受现代化的自主式服务，而这与老地铁以人工服务为主的方式大大不同，所以试运行期间乘客将以参观车辆、车站以及认识、熟悉乘坐流程为主。此时，地铁总公司也将借机完善服务中的不足，为此后的试运营奠定基础。另外疏导大客流、火灾逃生等突发事故的及时处理也将在该阶段进行演练。
需要注意的是试运行期间客车没有固定的驶发和抵达时间，也没有固定开放的车站。因此提醒广大市民试运行期间地铁尚不宜作交通工具使用。
一号线目前进度：进入磨合演练期
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| 自动检票系统已经安装完毕 |
从28日起，地铁一号线试通车。试通车期间主要进行车辆、设备总联调和运营演练。出于对乘客安全的考虑，试通车期间暂时不对市民开放。
客车：8月初首列客车从长春来津，目前已有7列客车抵津。明年2、3月份还将有5列客车陆续抵达，这样，试运行期间将开通12列客车。
车站：记者在双林站看到，如今的车站已经有模有样，大部分运营设备已经安装完毕。照明灯光、自动售票机、出入口自动检票机、自动扶梯等设备全部安装到位，电子钟表已开始显示时间。据介绍， 22个车站下一步将进行与车辆、电力、信号等设备的总磨合调试工作。
地铁之家：指挥中心、控制中心和培训中心、维修中心已经投入使用。
安全第一：地下、高架部分都设逃生平台
据悉，天津地铁客车将秉承“安全、正点、快捷、舒适”的原则，为市民提供优质服务。
“安全是第一位的”，采访中，地铁公司总经理高怀志告诉记者，“在运营中，地铁总公司将以确保乘客安全作为核心任务。”
安全建设包括硬件和软件系统。硬件系统：所有材料都是阻燃型，全部采用国际安全装置建设紧急疏散门、行车自动保护系统、消防系统等设施。如果列车行驶在地下、高架部分时遇突发火情，可以按下紧急疏散按钮，通过安全门和紧急疏散平台逃生；软件系统：地铁一号线通过了ISO9000标准认证。工作人员在上岗前都经过了高标准的安全技术培训。与此同时，地铁一号线和消防局、公安局、120急救中心等单位形成双向互动，确保一旦发生险情，这些单位能够及时到位。
此外，地铁一号线采用三级监控体系，通过调度中心、各个车站以及事故现场的三级监控来保证乘客安全。
自动售票机：6秒钟售一张票
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| 自动售票机 |
据悉，今后地铁主要采用自动售检票系统。乘客需要到自动售票机前自主购票，然后刷票进站。而人工售票口主要负责为乘客补票。目前各个站台的自动售票机已经安装到位。
据介绍，乘客在自动售票机上购票包括“点”站、付费、找零、出票4个步骤。每位乘客先在自动售票机的电子显示屏上“点”出目的地，然后将一定面额的纸币(可以是100元、50元、20元、10元、5元和1元)和硬币(1元和5角)投入机器，系统会自动识别这张纸币的面值，然后“吐出”找零的硬币或纸币，最后“吐出”地铁票。乘客完成整项操作只需要6秒钟。
记者看到，双林车辆站内已经安装了3台自动售票机。据介绍，受客流量影响，各站安装的售票机数量也不尽相同。像下瓦房、小白楼、土城等客流量较大的车站就要安装十几台售票机。试运行期间，地铁各站台采用人工售票的方式，并开放自动检票系统，试运营后再开放自动售票、检票系统。
另据了解，乘坐地铁刷票进站的方式与乘坐津滨轻轨插卡方式略有不同。地铁票为非接触磁卡，乘客只需将票在检票口的扫描仪上轻轻一“划”即可，不需要把票插入检票口内。
控制中心：根据客流量随时加车
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| 控制中心 |
在新闻发布会后，记者来到地铁一号线控制中心参观。目前，控制中心已经投入使用，人员已经到位。`据介绍，控制中心主要包括电力调控、行车调控和环境调控三部分。
电力调控：14个电视大屏幕全方位展示了车辆运行、车站人流、电力输送等情况。今后，所有车站的送、停电均靠控制中心发布命令和指挥。
行车调控：控制中心主要负责组织车辆，不间断地发布行车命令。另外还可根据某个车站客流量大小，从临近车站的存车线上临时增加列车，这样可以有效地缓解客流密集情况。
环境调控：主要通过防灾报警系统、温感器、烟感器等控制。目前所有车辆和站台上都设有实时监控，乘客吸烟、携带易燃易爆物品等情况可以随时被发现并及时被制止，从而保证其他乘客安全。
地铁一号线全线运行约半小时
地铁一号线是本市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间单项投资规模最大的城市基础设施。自2002年11月动工以来，经3年多努力如期完成。建成后的地铁一号线分为既有线和新建线，是本市南北交通大动脉，北起北辰区刘园，南至津南区双林。全线共设22座车站，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座，总长度26余公里。22座车站包括刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站、双林站。一号线预计全程运行时间约半小时。
一号线票价优惠政策
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| 试通车的地铁客车 |
1.1米以下儿童、盲人享受免票政策。普通储值票享有9折优惠，学生票享有7折优惠，60——69周岁的老人凭《天津市老年优待证》购买普通储值票享受8折优惠；70周岁及以上老人凭紫红色《天津市老年优待证》购买普通储值票享有7折优惠。
“十一五”期间力争建成二、三号线
地铁公司总经理高怀志说，受全市人民关注的地铁二、三号线目前已经顺利通过国家审批。预计2006年开工建设，“十一五”期间力争建成。对于海河等施工难点，二、三号线主要采用盾构法施工，将用最先进的技术保证施工安全。
据了解，地铁二、三号线的规划设计已经完成。地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长22.5公里。具体走向：自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道、卫国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站20座；其中地下站18座，地面站2座。
三号线起于华苑工业园区，至北辰区小淀，全长28.4公里。具体走向：南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线转为高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。设站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。
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天津青年与地铁公司“1元车费官司”开庭
