昨天早上8时15分，位于大木桥路、零陵路的四号线大木桥路站内已经人头攒动，不少居民特意赶来一睹新线的风采。76岁的金老先生一个人拄着拐杖赶到四号线东安路站，看着车站示意图和各种便利设施，感慨地说：“我装了人工关节，以前乘公交车要走很多路，现在就可乘地铁了。”高峰时小交路8分钟一班

　　运营初期，四号线采取“共线段三夹一，另加北端小交路”的列车运行方式。蓝村路站值班站长告诉记者，目前大交路车和小交路车是采取交替发车的模式，也就是每发出一班开往大木桥路站的大交路列车，紧接着一班发往临平路站的小交路列车。

　　在高峰时段，蓝村路站的平均发车间隔为8分钟左右，由于大小交路轮流发车，因此乘客在临平路站以远的车站候车时，列车运行间隔则要达到16分钟。在非高峰时段，四号线列车的运行间隔可能还有所延长。

　　由于大小交路列车并不固定，因此四号线的车身不能像一号线那样挂腰牌进行区分。“蓝村路站采取车站广播的形式，提醒乘客本次列车的终点站，同时也会及时把信息向邻站进行提醒。”值班站长表示。记者注意到，目前车站显示屏尚未联网，人工广播的频率不高，因此还是有一些乘客犯了迷糊。车站换乘示意图有差错

　　“四号线在宜山路可以一票换乘三号线吗？”“我坐一号线上海火车站能换到四号线吗？”昨天，四号线站务员已不止一次遇到乘客提出这样的疑问。记者注意到，出现在三、四号线沿线的四号线示意图有多个不同的版本，但无一例外错误地将宜山路站和上海火车站站标为换乘枢纽。

　　事实上，四号线跟三号线只能在虹桥路站至宝山路站间的九个车站一票换乘。上海火车站站由于现在的换乘通道同时起着社会通道的作用，如果封闭成收费区将导致市民无法穿越火车站南北广场，因此三、四号线上海火车站站也不能与一号线一票换乘。对于乘客们提出的疑问，地铁公司工作人员也表示，部分车站示意图的制作并不规范。预计首日进站2万多人次

　　目前，乘客从大木桥路站乘至蓝村路站的平均时间约为51分钟，票价为6元。截至昨天16时30分，记者从上海地铁运营公司了解到，四号线的进站客流量仅为16000多人次，工作人员预计开通首日结束运营时客流约为2万多人次，与此前估算的日客流量15万人次差距较大。

　　地铁运营公司相关负责人分析，现有线路的延伸段由于客流成熟，往往在开通之初就遭遇拥堵，而新线开通初期客流量一般不会很大，二号线运营之初日客流量仅6000人次。据预计，元旦假期后的首个工作日四号线客流可能会有明显上升，地铁运营公司已经做好了相关的应对准备。

　　从今天起，四号线将实行正常的时刻表，大木桥路和蓝村路分别从5时40分和5时55分发车。

　今晨，刚投入试运营的轨道交通四号线列车(上)通过宝山路站东面的高架线路，在这里与并线运行的轨道交通三号线列车(下)分道扬镳。本报记者纪海鹰摄

　　今晨8时45分，市民高兴地乘上4号线头班车。本报记者纪海鹰摄。

　　今晨8时45分，随着一列“系”着紫色腰带的地铁列车从大木桥路站开出，轨道交通4号线“C”字形线路正式开通试运营。

　　售票机不太会用

　　作为上海轨道交通网络中唯一一条环线，4号线在硬件、软件及运营模式上都增添了许多新元素。记者发现，不少乘客对新元素还有点生疏。

　　8时不到，4号线大木桥路站内人头攒动。4号线目前启用的12个非共线站全部采用自动售票，因此这里的2个售票厅改成了票务服务台。4台自动售票机前挤满乘客：一中年男子琢磨了许久仍“无从下手”，最后在工作人员指导下才买好票。旁边的同伴却摇了摇头说：“太麻烦了，还是人工售票方便。”周围乘客，尤其是老年乘客，还是希望车站内能够保留人工售票。

　　屏蔽门让人放心

　　进入候车厅，一列绘有紫色腰带的列车正静静地停在轨道上，而站台边装着一排钢化玻璃屏蔽门。于小姐一看放心了：“以后不用担心被人挤下隧道了。”可当她跨过屏蔽门和车门时，又发现了新的“安全隐患”：“两个门之间的缝还有点大，夏天穿凉鞋要小心点。”

　　8时45分，首班车启动后，车厢座位上方的动态运营图立刻引起了乘客的关注。“东安路的灯在跳，表示这就是下一站。”于小姐指着示意图正在给身边的同事解释。但她觉得动态运营图应该再多一点。

　　列车驶过宜山路站进入与3号线共线运营的9座高架车站。两条线路共线运营在国内尚属首次，4号线的乘客会不会乘错车呢？记者发现，9座共线车站的站台显示屏和广播一直在提醒乘客：“绘有黄色腰带的是3号线列车，绘有紫色腰带的是4号线列车。”

　　盼缩短发车间距

　　除了适应新的软件、硬件和运营模式外，乘客最大的期望就是能尽早缩短4号线的行车间距。“高峰时段要16.5分钟一班，非高峰时段不是要更长吗？”杨老伯说。