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成都地铁请土行孙挖隧道-盾构法

作者来源天府早报发布时间 2006-01-03 浏览次数字体大中小

内容摘要 打洞刀削泥土快如风,虽然“盾构法”施工在成都工程建设中使用尚属首次，但专家们却说，其实北京、上海、广州、南京等城市地铁已经率先“体验”了，这种技术被证明是相当先进的。

　　成都地铁地层结构详勘工作已经全面启动。据成都地铁办透露，成都地铁在建设过程中，将引进四川从未见过的“盾构”设备。据悉，该设备届时将进行招标。虽然目前还不知道能驾驭“盾构”设备的施工单位将是哪家，但记者昨（2）日从权威人士处了解到，今后不管是哪家公司中标，其“盾构”设备很可能都会从国外引进，因为目前由中国自主生产的“盾构”设备仅有3套，都是由首钢和德国海瑞克公司合作生产的，这3套设备已经率先在北京使用。　　据了解，“盾构”设备超“胖”，整机重达450吨左右，运输麻烦，一般装车一次就要耗时一周；身价昂贵，每台售价高达400万到600万美元；使用寿命较短，每台盾构机在掘进4到15公里不等就要更新设备。基于以上原因，有公司表示，他们要在中标后才会着手订购。昨日，成都地铁一家施工工地负责人说，他们正准备投标，但对于城内段还是比较谨慎。因为如果采用“盾构法”施工的话，身价几亿的“盾构”设备会增加施工成本。

　　对话

　　身价超两亿每天打洞20米

　　“盾构法”究竟有何种本事？它会不会给成

　　都市民的生活出行带来影响？昨（2）日，本报记者专访了中国地质科学院探矿工艺研究所的地质专家。就成都地质结构而言，专家们认为：成都建造地铁，“盾构法”是最好的选择。

　　解读·如何工作

　　打洞刀削泥土快如风

　　虽然“盾构法”施工在成都工程建设中使用尚属首次，但专家们却说，其实北京、上海、广州、南京等城市地铁已经率先“体验”了，这种技术被证明是相当先进的。

　　记者：与常规施工法相比，“盾构法”有哪些不同？

　　季伟峰（中国地质科学院探矿工艺研究所专家）：常规隧道作业要先开挖，然后支扶，还要爆破，而“盾构法”施工采用的是刀盘进行切削，从开挖到施工完毕一次性完成，具有速度快、不需要专门支扶、可连续施工等诸多优点。

　　记者：为什么成都地铁会选用“盾构法”施工?常规施工不行吗？

　　季伟峰：首先需要明确的是，“盾构法”施工的地方都是指的地铁暗挖隧道部分，而明挖部分还是会采用常规的施工方法。因为地铁暗挖部分要求的隧洞直径都很大，同时限于地面交通繁忙和建筑物密集的现状，“盾构法”施工将会减少因地铁建设对市民生活出行带来的影响。

　　记者：“盾构法”如何作业？

　　季伟峰：“盾构”机的动力主机就像内燃机头，相当庞大。“盾构”机器呈圆状，直径一般为5米，同时安装有直径5米的刀盘，上面有很多刀头（切削刃）。通过机器本身强大的动力加压、旋转，待把地层的卵石、黏土破碎后，由传送带把渣土通过专门通道清运出去。然后用5块拼装好的预制件在隧洞中支扶呈圆拱并衬砌，与以前的毛洞留下一定空间，最后填石、作浆……整套作业都是一条龙。

　　记者：使用“盾构法”施工，一天打洞究竟有多远？

　　季伟峰：“盾构法”施工的进展速度还是要看地层的结构，我们在上海看到的“盾构法”施工速度每天能挖20米，从工程造价成本估计，成都实施“盾构法”的挖掘速度应该每天在15—20米左右。另外，“盾构”机随时由监控设备控制，还可以根据地铁弯度变换方向。

　　揭秘·造价多少

　　昂贵身价高达两亿元

　　记者：“盾构”设备成都有吗？

　　彭文范（中国地质科学院探矿工艺研究所副所长）：目前成都还没有“盾构”设备。三部国产“盾构”机器刚刚在首钢下线，每部长90米、重450吨、直径6.25米，这是首钢和德国海瑞克公司合作生产的，也是中国首次自产的“盾构”机。另外，“盾构”机相当昂贵，引进德国的设备一般两三亿元人民币。不过，国产的可以节约20％成本。

　　记者：成都地铁会不会用上国产产品？

　　彭文范：现在还不好说，因为北京地铁也在使用国产“盾构”机。

　　分析·成都地铁开挖估计地下10米处

　　记者：“盾构法”施工会不会使地表形成“漏斗”现象？

　　段玉刚（中国地质科学院探矿工艺研究所高级工程师）：地铁施工对成都地下水位降低会有一些影响，但地表水也会不断补给。其实，每个城市都存在“漏斗”，这对城市影响不会很大。“盾构”施工也不会给市民带来直接影响，噪声基本不用担心。

　　记者：成都的地下层究竟是啥样子？

　　段玉刚：现在正着手地铁全线地层结构的详勘。从目前已经掌握的情况看，成都地区砂卵石地层较密实，卵石含量大。其中，已勘测出南延线的地层结构是：地面往下5米之间为黄土层、地面以下5米至10米是松软的卵石层、9米至13米之间为质密卵石层、14米左右为基岩层。

　　记者：成都地铁开挖一般处于哪个层面？

　　段玉刚：成都地铁都是避开了市政管网的，一般在地下10米处。最终开挖处于哪个层面，还要看全线详勘的结果。

　　记者：“盾构”机刀盘是不是会分很多种？

　　段玉刚：是的，有滚刀、刮刀等等。根据现场底层岩的情况刀具随时可以更换，以成都地铁为例，一旦遇到砂岩层就会使用刮刀。

　　早报记者李庆摄影方炜

　　4月31日新益州站全线回填

　　激动指数：

　　即使过节，市民们对成都地铁的关注热情依然不减。自新年第一天起，就不断有读者打来电话，咨询地铁要经过哪些线路。而对于地铁的最新进展，不少市民更是希望能够天天看到播报。昨（2）日，记者在南部新区的新益州站施工现场看到，地铁区间通道已经形成，工人们正对着图纸讨论着施工的一些细节。新益州作为成都地铁正式开工前的实验段，前期的施工基本完成。据最新消息，在4月31日，新益州站将全部回填完毕，总长度为1200米，地铁的模样也会初步显露。据了解，回填的新益州站也就是地铁一号线的A2段，它从元华路至孵化园北干道。因为A2段分为A、B、C三个标段，其中A标段长536米、B标段长653米、C标段长100余米，C标段作为车站不回填。

编辑：沈阳地铁网

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