青岛地铁试验段工程初期施工图设计中，防水等级规定为车站一级、区间二级。而在实际结构设计中，本着造价经济合理、满足地铁运营的需要为目的作如下改动：车站主体、车站出入通道为一级防水；区间、风井、风道为二级防水；配电室等设备室为一级防水，且室内不得设明水沟。青岛地铁的防水按照“以防为主、堵排结合、刚柔并举、因地制宜、综合治理”的总原则进行。

    试验段工程位于四流南路地段，是青岛市地铁路网规划一期南北线工程的试验工程，包括一车站和一区间。除个别地段存在于第四系堆积层和强风化的花岗岩地层中外，绝大部分主要埋在坚硬的花岗岩基岩中，开挖后洞室有较好的稳定性，地下水活动贫乏，属于典型的硬岩地铁隧道，在青岛地铁中具有一定的代表性。试验段工程采用钻爆法施工，主要支护结构根据围岩特点有三种形式，即喷锚支护结构、整体复合式衬砌结构、边墙喷锚和拱部复合衬砌的支护结构。

    试验段工程防水总体是成功的，但仍然存在一些问题：如有的喷射厚度太薄致使喷混凝土表面存在一些湿渍；排水系统由于细部处理不当造成渗漏水；部分与人防道交叉段未处理好致使人防道地下水流入地铁内；开挖时对地下水处理没有量化的标准，导致部分区段地下水排放过多而使排水费用增加等等。为此课题研究中对这些问题进行了较为系统的归纳分析，并提出了相应的技术处理措施。 

    总结试验段工程，再根据笔者多年的实践经验，提出青岛地铁的防排水型式与技术措施如下。

    开挖施工时进行地下水处理，采取地表和洞内措施时，应根据经济、合理的原则，在不危害开挖安全和满足地铁排水不超标的前提下，经过科学比选后确定方案。实施时要把握时机，并采取一些辅助措施。

    结构防排水方案与技术措施有：整体锚喷支护防排水结构型式，适应于区间Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩以及风道Ⅰ、Ⅱ类围岩隧道；复合式衬砌防排水结构型式，适应于车站Ⅲ类及其以下围岩，区间Ⅳ类及其以下围岩，风井风道Ⅲ类及其以下围岩以及其他部分隧道；边墙锚喷拱部复合式衬砌防排水结构型式，适应于车站Ⅰ、Ⅱ类围岩，试验段有ＺＡ、ＺＢ两种断面型式，我们建议采用ＺＢ断面。另对施工缝、变形缝、穿墙预埋件、人防通道等细部结构作防排水处理。以保证青岛地铁防水可靠性。