公交换乘既费时间又费钱，老百姓一般不情愿换乘。记者昨日（17）获悉，深圳市交通局拟推动公交车的换乘优惠系统，拟通过费用上的优惠鼓励市民换乘，目前相关实施方案正在调研当中。

深圳市交通局介绍，今年６月３０日中小巴全面退出特区后，原来公交线路比较密集，重复率较大的罗湖火车站、东门、华强北三个片区分别减少了２４条、１２条、１２条公交线路，不少市民反映直达目的地的车少了，出行直达性受到影响。换乘给市民带来出行成本的增加，而市民对换乘不方便的投诉占总投诉量２．３％。深圳市交通局工作人员称，深圳目前的公交换乘系数为１．２６，为全国各大城市最低，专家认为换乘系数在１．５范围内都是合理的。目前由于深圳发展迅速，道路通行能力有限，“公交车将会引导市民乘坐大容量的交通工具到人口密集地区。”为鼓励市民换乘公交车，交通局拟利用已经启动的深圳通系统来推行换乘优惠。“例如，在多长时间内换乘是优惠或免费，目前技术上已经不成问题，”深圳市交通局有关负责人表示，目前该方案正在调研当中，制定优惠政策时会考虑换乘的车站距离尽量短，方便市民快速换乘。

今后深圳哪些地段将成为换乘的热门区域呢？交通局有关负责人表示，换乘优惠站将集中在人流密集地段。由于地铁不占用路面资源，而深圳地铁的运能尚未被完全利用，因此常规公交线路与地铁站之间的换乘将成为换乘优惠系统考虑的热点。换乘优惠系统也会考虑如深南大道这样出行量大，线路布局集中的客运通道两侧与常规公交线之间的换乘。“自行车与公交体系的换乘”成为交通部门正在研究的课题之一，在其他城市自行车与公交系统换乘已经在实施。自行车无污染，这样一个环保的出行方式也被列入换乘优惠系统考虑之中。