1月2日，记者在沈阳地铁一号线施工现场采访时获悉，经过一年准备和初建期，预计3月1日，在地铁洪湖北街站至重工街站区间，地铁盾构机将首次下井掘进。

    始发盾构井主体工程已竣工，世界最先进盾构机2月抵沈，地铁一号线首台盾构机3月1日“下地”干活。

　　当日，在地铁一号线第四标段重工街站盾构始发井下井处，工作人员介绍，由于盾构机是个大块头，自然要占用相当大的下井空间。组装后长83

米的盾构机要想能伸开“腰”来向前掘进，施工人员需给它挖掘一个长约93米，宽8米，高17米的开阔空间。记者看到，用于承载盾构机的厚厚的底板已完成施工，数百名工人正打侧墙，在正前方的盾构机下井点位，为盾构机导向定位的直径为6.5米的钢环已搭建呈弧行轮廓。该标段张总工程师介绍，为保证盾构不偏离方向，在盾构机每前行1.2米就需要放置一个钢环并将其连起。

　　为保证2月1日盾构始发井的主体结构完成，中铁五局采用扣设大型暖棚技术，并在暖棚内铺设供热管道及热风幕保证盾构井工程在严寒冬季能正常施工。预计该标段盾构机将于3月1日从重工街站始发掘进。

　　相关负责人还向记者揭秘了盾构机幕后鲜为人知的细节。“为保证工程质量，我们专程为沈阳地铁量身定做一款适合沈阳地质的德国海瑞克价值在5000万元以上的盾构机，目前正在广州一节一节地组装，待2月份细小的零部件组装完毕后，将由广州一路漂洋过海运到大连再运到沈阳。”中铁五局相关负责人介绍，全长83米的盾构机将被分成刀盘、前盾、中盾、后盾和尾盾五部分，运到盾构井下重新组装，由于每个部分都是重量级的，最重的近百吨。因此大吊车得用400吨的才能咬住。

　　盾构机一天除了需要对其进行电路和系统及小型设备的维护保养4个小时，此外20个小时内，它都可以不知疲倦地进行掘进。每天向前推进10-12米，一个月能完成300多米，高峰期还会突破500米。如此，由重工街站开掘至洪湖北街站单线1444米只需5个月时间。

    9月初期，盾构机将在洪湖北街站调头向重工街站掘回，双线2888米的洪重区间将于明年3月“盾构”完毕。