沿着一米多宽的楼梯，迈下93级台阶，走进位于地下17米左右深的盾构机工作平台……

　　昨日上午，本报50名读者来到沈阳地铁一号线启工街站，探秘地铁施工现场。

　　“开拓者”号首发成功

　　“润滑油检查完毕”、“机油检查完毕”、“水管检查完毕”……先后传来一连串的报告声，所有地下工作人员各就各位，等候现场总指挥的启动命令。

　　上午9时58分，绿灯点亮，“开拓者”号盾构机安装着152把刀具的巨大刀盘飞快地旋转起来。

　　一大团泥土从盾构机尾部的传送带落泥土箱里，在本报读者的见证下，中铁九局盾构机首发成功。

　　“别看这个大家伙420多吨重，可是它每分钟能掘进6厘米。刚刚开始掘进，各个部件还需要进一步调试，掘进的速度也会受到地质情况影响。”第五合同段姜荣发部长说。

　　“我们有两个班组，每组30人，12小时换一班，确保这台盾构机顺利工作。”

　　盾构机误差不超过几毫米

这么个大家伙在不分东西南北的地下挖掘，会不会出现误差呢？

　　中铁九局仇万平表示，“误差不会超过几毫米。”盾构机前方的探头能够通过雷达传递数据，不断提醒控制室内的驾驶员，一旦地质情况发生改变，驾驶员就会及时地进行调试。

　　“比如开始是细沙土，然后变成黏土，或是遇到鹅卵石等，这些情况计算机都能很快作出调整，将挖掘误差降到最低。”

　　在驾驶室内，记者看到液晶屏幕上显示着盾构机掘进和排土的场景，工作人员不时按动按钮，“开拓者”号在缓缓向前掘进。而站在盾构机上方的人们，丝毫感觉不到这个大家伙的移动。

　　地铁隧道能自动拼装

　　在巨大的盾构机面前，读者们一下子兴奋起来，立刻围了上去。其中，一种混凝土制成的弧形物体吸引了最多目光。

　　“这是地铁管片，就是它支撑起地铁的通道。有了它，地铁施工就不用打混凝土了。”姜荣发部长讲解说，地铁施工每推进1.2米，就可以自动拼装一圈管片。”

　　6个管片就可以围成一个外径6米、内径5米的“圆”，地铁的通道就是无数个“圆”支撑起来的。

　　头顶高压线施工有点难

　　中铁九局透露：因为车站上方大约6米处，有6.6万伏的高压线，这直接影响了地铁主体施工的进程，也使得这台盾构机的施工进程延缓。

　　“正常情况下灌筑一个维护柱需要一两个小时，而在这里，因为要小心上方的高压线，灌筑一个维护柱得用20多个小时。所以，我们的盾构机开掘推迟了几个月。”

　　【活动花絮】

　　74岁大爷不舍得走

为了把技术人员的讲解听得更清楚些，74岁的读者黄大爷趁着大家没注意，一个人爬上了衬砌隧道的单层钢筋混凝土管片上，占据了最有利位置。

　　当参观结束，读者们走出施工现场时，被扶着走下管片的黄大爷却还恋恋不舍地看着盾构机，不时停下来拉着工作人员继续提问。

　　带DV，给家里“老铁路”看地铁

　　为了看盾构机，读者贾卫刚特地带来了DV。“我准备把摄下来的东西给我们家的‘老铁路’看看”。原来，贾卫刚的父亲是一位退休的铁路工人。

　　【盾构机档案】

　　姓名：开拓者

　　长度：总长64.7米，盾构部分9.08米

　　重量：420吨

　　工作履历：昨日在启工街地铁站下井启动，计划于8月20日在重工街车站内调头，进入左线再次动工。掘进至启工街站后，预计将在12月20日出井拆机转场至启工街东侧左线，2008年1月20日始发，挖掘启工街和保工街之间的地铁隧道。2008年5月10日在保工街站内调头，进入右线二次始发，掘进至启工街站。