盾构法确保地铁快速安全穿越文物地段

    由于地铁二号线纵贯城市南北，必然通过明城墙、钟楼下方，为了让机械快速通过重点文物地段，避免施工带来地面沉降对文物古迹造成损伤，穿越城墙和钟楼均采用盾构法施工。同时在地铁全面开工建设之前，对明城墙墙体底部基础压浆进行加固。

    据白俊峰介绍，盾构法是采用盾构机顶进，而后拼装预制管片形成衬砌的“一条龙”式施工方法。作为目前地铁施工最先进的施工方法，盾构法在施工速度、环境影响及沉降控制等方面，具有其他施工方法无法比拟的优势。以施工速度为例：一台盾构机每月掘进160m~180m，是浅埋暗挖法施工速度的4~5倍。不久前北京市地铁5号线就采用了盾构法大面积长距离地成功穿越了地坛下方。

    二号线区间方新村－北大街段、北大街－南门段、小寨－长延堡段三个区间段内均采用盾构法施工，拟投入7台（含试验段1台）盾构机。

    5个区间段将采用浅埋暗挖法施工

    白俊峰介绍，并不是所有的区间段都采用盾构法施工。比如，尤家庄站－南康村区间在南康村北端设有区间存车线，南门站－南梢门区间在南梢门南端设有一条存车线，断面跨度大；南康村站－方新村站区间，因南康村无盾构下井场地，施工场地只能设在北二环未央路立交匝道之间的空地上；南梢门－草场坡区间和草场坡至小寨区间，有三条地裂缝，且配线较多。这五个受条件制约的区间都将采用浅埋暗挖法施工。

    二号线施工由南北两端开始

    二号线一期工程将分批分期开工建设，由南北两端开始，在城中“合龙”。优先开工交通较易疏导的尤家庄站、南康村站和长延堡站。

    二号线一期工程的13座车站均采用明挖顺做法施工，它可以保证工程质量，节约资金，而且缩短了施工时间，减少了对交通和市民出行的影响。以地下双层车站为例，采用明挖法施工工期约为20个月，盖挖工期约为24个月，暗挖工期约为28个月。

    对于跨十字路口的车站，为了不改变交通的正常流向，北大街、小寨等换乘车站采用多次倒边铺盖法施工，如北大街车站分六期围挡进行，以求对道路交叉口的交通影响降低到最小程度。