公交（含城际公交）、长客、地铁、铁路四大公共交通方式，两年后将在沈阳站实现“零距离”换乘。7月9日，记者探班地铁沈阳站施工现场，提前感受沈阳站复合型交通网络的无限张力。

    主汛期施工无大碍

    当日9时，辽宁地质工程勘察施工集团施工人员正在中华路与胜利大街交界处的人行道附近向地下31.5米处开钻降水井。张师傅介绍说，进入主汛期，沈阳降水充沛，为保证地铁施工作业周围一定范围内不带水作业，自然对降水标准要求高一些，目前已在沈阳站周围开钻了12处降水井。负责施工的中铁十八局项目经理刘同乐说，沈阳站采取明暗挖法结合的方式。主汛期，暗挖施工，只要对竖井（通道）保护好，施工作业就不会灌进水。至于明挖法，项目部已采取了两大措施，保证基坑无积水：在基坑场地四周，累起了一个挡水台，避免外面的积水流进施工基坑里；在地面备有多个水泵，将管子下到基坑最底下，一旦基坑存有积水，只要按钮一动，积水瞬间被抽干，工人们可正常作业。

    记者看到，场地内二百余人紧张地施工，地面上支起的橘红色的大龙门吊拉开架势，随时等待将地下挖掘出的土传走，大型多功能悬挖钻在地下施工场地内轰然打下第151根围护桩。“即便是主汛期，沈阳地铁施工也无大碍。”相关负责人表示。

    岛式车站2009年2月竣工

    “沈阳站车流、客流都很大，在这一主枢纽内动工，除沈阳站前广场能采取明挖法外，其余受地势条件限制只能暗挖，地铁沈阳站大部分都在中华路下面。”施工负责人介绍，要在地下23米处建一个长195米、宽20.5米，高10米的岛式车站，其建筑面积将达到7000多平方米。

    地铁沈阳站建岛式二层车站，乘客可以在车站的两侧站台乘车，车站仿佛一个岛屿一样，由于站台两侧设置了扶梯等，乘客可由车站的一侧自由换乘到另一侧，免去到地面换乘。

    而另一个值得关注的焦点是，地铁沈阳站建在地下23米处，而地铁一号线西端大多数车站都建在地下17米处。23米深也仅比一二号线共用站（26米）——青年大街站浅3米，“之所以挖得比较深，为的是更好地保护沈阳站这一建筑不受破坏，同时也避免对铁路产生震动。”

    由于规划中的地铁三号线与地铁一号线共用沈阳站，此次地铁沈阳站施工将给三号线预留衔接处，预计要在相交处先打下20多根围护桩。

    火车站出口直对地铁出口

    沈阳站四个出入口已“名花有主”：一个出入口位于沈阳站广场，另两个位于中华路两侧与胜利大街交叉处，最后一个在沃尔玛门口。

    2009年地铁沈阳站主体工程竣工，下火车后，旅客从沈阳站出口一出来，走几步，就可下到地铁出入口，直通沃尔玛超市门口，上到地面就可以坐上公交车。

    其实，地铁沈阳站建设的意义远非实现市内公交与地铁和铁路的“零距离”换乘。城际公交、长途客运也可沾上地铁的光。辽宁城际客运有限公司相关负责人介绍，今后，在民主路沈抚客运公交发车点附近将建设公交性质的站务房，两年后，将实现城际公交与地铁换乘百米距离，而在建的沈阳爱思开客运站也将借沈阳地铁之东风，通过搭建各种辅助设施实现零距离换乘。届时，在沈阳站，以地铁为纽带的公交（含城际公交）、长途客运、地铁、铁路等多种交通方式的触角，将延伸更远。