地铁建设进行时

    继“韶山一号”、“开拓者”号在地铁一号线服役之后，7月3日，第三台盾构机已在滂江街站吊装下井。7月12日，它开始转动刀盘，从滂江街到小什字街区间进行试掘进。

    难关一：大砾石对刀盘磨损大

    7月12日一大早，记者来到地铁滂江街站，盾构机下井的地点。盾构机正在向西缓缓前行中。这台来自“日本川崎”的复合式土压平衡盾构机是天津城建集团为此区间掘进而专门购进的。

    据项目相关负责人靳工介绍，这段区间的地下土质为砾石、粗砂，是沈阳地铁施工中，地质条件较差的区间，对盾构机刀盘磨损会很严重。如果掘进过程中对刀盘磨损过大，将考虑更换刀盘。

    难关二：要过仨高压电线杆

    这台盾构机最初是从地下15.28米开始掘进，区间最低点达到23.75米，在地下走一个“V”字形的曲线。

    “看前方的3根高压电线杆，盾构机将从它们的上方经过，并保证电线杆丝毫不沉降。”靳工告诉记者，这3根高压线每根都有100多吨重，地基离地铁隧道仅2.6米，盾构机掘进过程中，要保证其不会发生地表沉降。施工单位还将通过多次论证，寻求最安全的施工方案。并采取多种工艺以防止盾构机掘进中出现地表沉降。

    难关三：盾构机一个方向走“V”形

    地铁一号线前期使用的两台盾构机掘进中，在单线走到目的地后，都要转个身再回挖。而这台盾构机则是朝着一个方向掘进。在右线掘进到小什字街后，再用大型卡车将盾构机运回滂江街站，重新完成左线西向掘进。

    靳工介绍，对于盾构机的运输，已准备好两个方案。一种是将重达300多吨的盾构机拆成7节，分别用1台300吨的吊车和5辆重型卡车运输或用大型吊车将盾构机整个运输。预计年内将实现“滂黎”（滂江街到黎明文化宫）区间贯通。而“滂小”区间将于明年贯通。