盾构区间：云峰北街站—铁西广场站，往返1722.803米

　　工程进度：明年3月中旬，单向洞通；8月中旬，双向洞通

　　本报讯（记者边铁才）12月12日10时，沈阳地铁一号线第九标段“中建三号”盾构机自铁西区云峰北街站右线始发，预计明年3月中旬到达铁西广场进行调头施工，其间长度为875.399米；计划4月中旬盾构自铁西广场站左线再次始发，8月中旬到达云峰北街站完成区间施工，其间为847.404米。这是记者在始发仪式上了解到的.

　据介绍，“中建三号”盾构机系德国海瑞克公司生产，此前曾在北京地铁十号线上盾构作业。

　　地质较差

　　刀盘“牙齿”可能磨光光

　　据了解，铁云区间（铁西广场站至云峰北街站）左右线加起来全长为1722.803米，盾构隧道主要穿越中粗砂、砾砂地层，区间埋深17－24米，地下水位7.4－10米，是沈阳地铁施工中，地质条件较差的区间。工程相关负责人称，粗砂的土质层对盾构机的刀盘磨损非常严重。在北京地铁盾构施工中，曾有过在盾构掘进完毕出土时，刀盘上的所有“牙齿”都被磨光的经历。所以，在该区间掘进过程中很有可能要更换刀盘，而更换刀盘将是个难度非常大的工程，有一定的难度和风险。为此，施工人员将随时记录下盾构机掘进过程中的相关数据，以便为后期顺利掘进提供参数。

　　曲线运行

　　导向定位自动纠正误差

　　这位负责人说，在全线1722米多的盾构区间掘进过程中，“中建三号”将穿越云峰北街和建设大路。值得一提的是，整个掘进过程中，“中建三号”需要完成一段带有弧度的曲线轨迹，施工中只要出现一点偏差，就可能使整条线越走越偏，最后导致盾构刀盘无法到达目的地盾构井的中心位置。对此，施工单位表示，施工人员将靠激光导航定位和操作手的精确操作来控制方向，在掘进过程中，他们还设置了专门的导向定位系统，如果在掘进过程中出现了偏离，盾构机会自动通过复测纠正误差。此外，专门设置的全自动测量系统，将每5秒钟记录一次掘进数据。