A.“7381”工程的由来

　　据介绍，1973年，黑龙江省委和哈尔滨市委根据哈尔滨市所处的重要地理位置和战略地位，决定在哈尔滨市建设一条贯通全市的地下城防机动干道。

　　为了贯彻平战结合的原则，该地道既考虑到战时城市防卫和人民防空的需要，又是按照地下铁路的标准进行规划设计的，因该工程是在1973年“八一”建军节前后筹建的，因而被命名为“7381”工程。

　　当时，有关领导明确指出，建成后的工程不但战时能用，平时也能用，要考虑将来能通行地铁，以缓解日益紧张的城市交通问题，因而这是一项平战结合的两用工程。由于当时提出“按北京地铁标准设计和施工”的指导思想的远见卓识，使我们今天有可能利用这段有价值的人防隧道结构。

　　B.“7381”工程干道净高6米

　　“7381”工程当时是哈尔滨市建城以来规模最大的公共工程，需要发动全市各部门各单位和全市人民共同参加建设。1973年，“7381”工程指挥部成立，负责工程的规划、勘测、设计和组织施工等工作。承担施工任务的各局、中直、省直各单位分别设立分指挥部，共设立了68个分指挥部，现场施工人员最多时达15000人。

　　1979年，底“7381”工程指挥部并入市人民防空办公室。

　　“7381”工程施工本着公共工程大家干的精神，动员和组织群众参加施工。按单位职工人数抽调战备义务工，并按人数把任务分配到各单位，由单位负责组织完成。

　　“7381”工程是由各种不同结构形式的工程组成，干道主体结构，为净跨7.3米，净高6米封闭式结构。

　　根据水文地质情况，参考了国内外建设地下工程的先进经验，以及工程的结构形式，“7381”工程主要采用暗挖法施工。

　　C.工程线路规划3次变化

　　由于形势的发展，该工程的线路规划有过3次变化。“7381”工程从1973年进行规划设计，1975年开始施工，共完成主干道和车站断续长度10.1公里，连续贯通长度7.5公里，其中大直街一线6.3公里，6个车站、通风机房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具备了铺轨条件。1979年因资金所限，该工程暂时停止建设。

　　D.地铁一号线初选B型车

　　由于哈尔滨市地铁一号线要沿用“7381”工程5.4公里的洞体，横向7.3米，纵向7.05米，该宽度仅能够满足B型车通过的要求，因此，哈尔滨市地铁一号线初步拟选用经济、适用、轻巧、灵便的B型车。

　　据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米,车高3.8米,车体有效长度22.1米。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。

　　据悉，哈尔滨市地铁一号线将全线双线，右侧行车，独立运营，由哈尔滨市南站站往哈尔滨东站站为上行方向。