在沈阳地铁土建工程开工建设不久，市地铁建设指挥部就开始筹集运作地铁站内的车辆和机电系统的设备招标等相关事宜。据了解，地铁运营的设备分为两大部分，一部分为车辆，另一部分为机电设备系统。

    截至9月11日，地铁一号线主要设备系统全部完成招标工作，正在开展设计联络和系统设计工作，部分系统已经完成样机的制造。

    地铁首车下月下线

    地铁一号线所需B型列车23列即138辆（6辆车为1列）。主要由长春客车厂生产，大连机车车辆厂也参与了沈阳地铁机车的生产。

    目前，长春客车厂已完成10余辆机车的钢结构制造。预计10月份，沈阳地铁一号线的首辆机车将在长春下线，随后将被运输到北京，行驶5000公里进行运行试验。

    据了解，虽然沈阳地铁一号线的车辆来自两个厂，但车辆生产标准一样，均为B型车。选择A或B型车的标准主要根据客流量。B型车要比A型车容客量小些，标准也低些。从客流量预测看，B型车能够满足远期沈阳地铁一号线运力需求。

    此外，地铁二号线的机车招标工作也已完成，最终花落青岛四方机车车辆厂。二号线所需车辆为20列，共120辆，也均为B型车。

    设备系统生产顺利

    除车辆进入生产阶段外，通风设备、列车牵引系统设备、电扶梯、信号和供电系统等已进入生产阶段。其中，牵引制动系统已为长春客车厂的地铁供货、暖通空调设备也已经陆续向铁西车辆段三大库中供货。售票机已完成样机制造，目前正对其进行检测和观察，其后将进行批量生产。

    全高安全门最合适

    目前地铁一号线安全门系统已完成样机生产。据了解，目前业内将地铁安全门分为三种类型：全高门、半高门、封闭门。

    沈阳地铁采用的是全高安全门。沈阳地铁每个站台的标准为118米。每个站台两侧的118米范围内都要用安全门与列车轨行区隔离开，在列车到站时才自动开启，避免发生安全事故。而118米长的全高安全门还将分为端门、紧急门、活动门和固定门四部分。

    另外，在土建施工、设备筹备和生产阶段，地铁一号线的铺轨工作已一并启动，装修工程已经完成监理招标及合同签订工作。

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    全高门即从装修顶部封闭至底部，安全门上边可以通风换气，一般高约2米左右。

    半高门即从站台地面线上算约1.2-1.3米。半封闭状态，站台上等候的乘客可以看到列车顶部或车窗。

    封闭门即全封闭。用于将轨行区与站台区完全封闭。这种安全门适合于南方气候比较热，在地铁内使用空调的城市。

    盾构机施工有劲头

    一号线计划需要8台盾构机，目前已有1台完成掘进区间任务。4台正在施工，2台组装，1台尚未进场。

    二号线计划约需要12台盾构机施工。目前，已有3台盾构机在区间内3施工：五里河站至奥体中心站（过浑河施工正试掘进）区间隧道、奥体中心站至会展中心站区间隧道、会展中心站至世纪广场站区间隧道（已实现单洞贯通正向回掘进）。

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    9月6日，负责地铁一号线太原街站（原南京街站）至南市场站区间施工的盾构机顺利下井组装，预计9月30日，这台由北方重工沈重集团生产的盾构机将开始地下掘进之旅。

    据介绍，经过8个多月的紧张施工，太原街站主体及风道已于8月31日顺利封顶，为太-南区间的盾构施工提供了保障。太-南区间一条单线全长1028.905米，另一条单线全长1017.859米。盾构沿线穿越中华路和十一纬路，区间施工深度为17至24米。

    目前沈重生产的三台盾构机效力于家乡地铁建设，另两台分别在铁西云峰北街站至铁西广场站、奥体中心站至五里河站区间施工。